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我国的汽车整车行业虽然增长很快，但是并没有和跨国公司形成正面的冲突，主要是替代了低端市场，替代了发展中国家的低端的产品，替代了他的二手车。同时，也创造了需求，我们的性能价格比比较好、比较受欢迎。从这个角度来讲，我们的需求空间是很大的，我们没有更多的到欧美去、到别的地方去，主要是到第三世界国家，非洲、南美一些国家。但是从汽车产业的整体实力我们还不够强，我们的自主创新研发还相差甚远。从2009年全球车企研发投入排名中来看，我国上榜的企业东风（147.81百万英镑）仅为排名第一的丰田（7357.23百万英镑）的零头。下图是2009年全球车企研发投入排名
究其原因，首先，我国几乎没有世界级自主品牌，并且自主品牌一般以低端市场为主，其市场主体和增长主要集中在A级市场，部分在B级，C级以上的很少或者没有。其次，自主品牌的规模有限，目前自主品牌企业虽然数量众多，但仍然没有达到100万辆级的规模企业。
中国长安汽车集团党委副书记、长安汽车总裁张宝林认为，一是，研发投入占销售收入的比重仍然处于比较低的水平，从研发投入占销售额的比重来看，大部分国外大企业的研发投入占比是3%到6%，而国内是平均1%到2%。二是，研发人员占从业人员的比重相对偏低，09年中国汽车行业占比不到5%，而跨国汽车企业集团一般在10%左右。三是，自主品牌汽车的产销量占比不高，09年国内汽车行业的自主品牌销量占44%。
当然，我国零部件创新也面临这巨大的市场压力，许多合资新车在未进入国内市场销售之前，在北美市场或者欧洲市场便已经有了自己的固定合作伙伴，像博世、西门子、霍尼韦尔、博格华纳等大型零部件巨头，不仅有着先进的技术支持，在国内也逐渐开始建厂，并慢慢吞噬着任何一个汽车上的零部件产品的市场份额。
中国国内的汽车市场已经实行了国际化，我们的自主创新压力将会越来越大，我们必须顶住压力做长期持续的投入，向何光远何老所说的那样：“自主创新还必须只争朝夕，不能坐在那里嗟叹，不能等资金积累、技术积累到什么程度，消化吸收到什么地步才去做”。
