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在精益生产早已超出日系企业范畴的今天，车企零部件企业的零库存是整个行业的普遍准则。在这里我们不妨抛开零部件供应等生产体系的问题，而深入探讨一下上游劳动力成本的增加对上下游关系的影响。
汽车专家张志勇认为，作为整车成本控制的重要一环，居于产业链上游的零部件工人薪酬的将可能会普遍提高，这将对整车生产企业带来冲击。最终，整车企业和零部件的关系可能需要进行重新调整。
在汽车行业中，产业链上游是主要的成本构成。一般来说，零部件成本占了整车成本的60%左右，由此可见，零部件成本的控制对于整车生产企业的成本控制是何等的重要。
在汽车行业中，除了体现核心技术实力的动力总成控制在整车企业手里之外，其余的零部件往往是由上游的配套商提供。虽然整车企业与零部件企业是双向选择的关系，但二者的地位并不平等，整车企业居于汽车产业链的中间环节，拥有最大的话语权，上游的零部件配套企业往往需要配合整车企业的成本控制诉求。
特别是在困难时刻，整车企业对上游零部件企业的成本控制诉求往往更加的强烈。比如，丰田章男在就任丰田汽车总裁之后，为了应对亏损，其成本控制的主要任务就分给了零部件供应商，提出了零部件成本要在未来3年之内降低30%的要求。
但是，在最近的零部件停工事件之中，目前最终都是以加薪作为最终的结局。这显示出未来上游的零部件企业将不得不面对日益增长的劳动力成本。而劳动力成本是成本控制之中最活跃的可变因素，必将直接推高零部件企业的成本。
如何消化上游零部件企业不断上涨的成本压力，这不仅仅是零部件企业考虑的问题。整车企业可能需要重新审视、调整和零部件企业的关系，共同消化增加的成本，而不是像以往一味的单方面要求零部件控制成本。这对习惯了强势的整车企业来说，是一个新的课题，也可能是一个不得不面对的课题。
