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克莱斯勒集团正在加快给一些工程、设计和开发工作的付款速度，并采取其它措施来改善其与零部件供应商之间的糟糕关系。
新政策要到一月底时才会全面出台，其将主要适用于克莱斯勒为基于菲亚特平台的紧凑型和中型汽车而购买的零件。克莱斯勒预计汽车产量到2014年时将会达到700,000辆。
该公司还将在其它新项目上实行该做法。
在菲亚特领导的全新管理下，克莱斯勒正在采取一系列步骤，来扭转其作为与零部件供应商关系最为糟糕的北美主要汽车制造商的名声。
克莱斯勒采购部主管DanKnott向《美国汽车新闻》透露，“在要与供应基地争斗不休的公司中工作真不是一件乐事。”“我们需要一个健全的供应基地。”
克莱斯勒已与其顾问理事会讨论过的那些改变包括：
--在克莱斯勒的某些新项目上，为耗资巨大的前期工程、设计和开发工作而提前向一些零部件供应商付款。
Knott表示，车内设备将是一个特别关注的焦点，因为其中包括有大量依品牌而定的内容，对零部件供应商来说开发的成本很高。克莱斯勒不会为市售零件（如托架）的工程设计付款，这将会使其它汽车制造商受益。
--以更快的速度解决悬而未决的付款索赔。
Knott表示，过去，克莱斯勒平均要用287天的时间，才能完成从零部件供应商提出索赔到克莱斯勒完成其分析并同意付款的周期。他表示，在去年底出台一个理赔流程后，“我们已将该周期缩短到了105天，”－而且他还想让这个理赔流程变得更快一些。
尚未解决的索赔对零部件供应商来说可能损失惨重，并会影响其它项目。仍在等待克莱斯勒某个项目付款的零部件供应商可能不愿意接受今后的工作。
--在项目的有效期内，按照预定的重大进展向零部件供应商支付高额付款。
在新车项目开始时，零部件供应商必须在模具上投入巨资，但此后其通常只能在项目的生命周期内按交付的每个零件来收取很少的费用。零部件供应商可能要花数年时间才能收回最初的投资。如果订货数量达不到预期，则零部件供应商最终会在该项目上蒙受损失。
Knott的计划就是在特定重大进展时向零部件供应商支付一定比例的应付款，这与过去的计件付款有显著的不同。
