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2009年9月22日下午，南京军区空军与浙江省人民政府签订空军嘉兴机场实行军民合用及改扩建协议。市委书记陈德荣在签约仪式上指出，这标志着嘉兴交通即将步入一个由二维平面向三维立体跨越的崭新阶段。
事实上，从上个世纪80年代起，嘉兴就在为“航空梦”而默默努力。在20多年后的2009年，种种迹象标明，这一梦想正离我们越来越近。
去年，美国盖安德航空咨询公司预计，上海航空能力将于2020年趋于饱和；而中国航空工业集团在重组后提出“战略东移”，产业基地走出山区，进军长三角等沿海经济圈。
与此同时，随着经济社会的持续发展，嘉兴的航空客货消费需求逐年增加。2008年，全市乘坐飞机的旅游和商务旅客达35万人次；皮革、羊毛衫等区域特色产业，在旺季时每天都需要20多吨的航空运力。
市委、市政府有针对性地指出，当前嘉兴产业结构正由依靠第二产业带动向第一、二、三产业协同带动转型，重点发展的现代服务业、高新技术产业和现代装备制造业均需便捷的空中交通作为支撑。定位为上海第三机场、杭州第二机场的嘉兴军民合用机场建成通航后，必将成为构建上海国际航空枢纽的有益补充。
如今，长三角即将迈入“航空时代”，可以说谁拥有机场，谁就拥有未来。对于嘉兴而言，依托机场发展空港经济，已不光是在追求梦想，更多的则是现实的需求。
昨天，记者从海宁红狮宝盛科技有限公司了解到，公司生产的飞机座舱部件已顺利打开美国市场，公司借此成为全球最大的飞机装饰商——美国Be公司的配套生产企业。
此外，生产飞机内饰材料的宏达经编、生产飞机机身阻尼材料的安基阻尼和生产飞机电机配件的京马电机等嘉兴企业，也已投身飞机零部件制造的洪流之中。
去年3月7日，市政府与中国航空无线电电子研究所签约建设“长三角航空科技产业园”，在填补我市航空产业空白的同时，揭开了2009年航空产业项目“落户潮”的序幕。
而随着嘉兴机场军民合用协议的签订，航空产业项目接踵而至。去年10月16日，市政府又与中国伽利略卫星导航有限公司签订协议，准备在嘉兴经济开发区建设嘉兴航空航天产业园；去年10月30日，集研发、生产、销售于一体的航空产业配套基地——嘉兴·南湖航空产业园在嘉兴工业园区宣告诞生；去年11月10日，秀洲军民两用航空产业园在“秀洽会”上正式启动，现已有包括机载LED集成、雷达电子通讯设备、超轻型飞机和地效飞行器等6个项目入驻，总投资逾11亿元。
较之代表着光荣和梦想的“航空梦”，普通嘉兴人更关心机场会给未来的生活带来哪些变化。据航空专家介绍，一个航空项目发展10年后将给当地带来1:80的效益产出比，1:16的技术转移比，1:12的就业带动比，并带动包括冶金、化工、材料、电子和机械加工等领域。
“在家门口坐飞机，在家门口造飞机”，这是嘉兴人几十年来的梦想，随着一批航空产业园去年如雨后春笋般启动，能否避免同质化，从而形成差异化竞争，成了新的一年里我市发展空港经济亟须面对的首要问题。
从市本级三大航空产业园的动作来看，嘉兴的航空产业正在逐渐步入健康有序的发展轨道。秀洲军民两用航空产业园依托与军工企业的合作基础，已在航空机电、客舱设备及内饰、新型航空材料、轻型飞机、水陆两用飞行船、无人机、航空维修等领域形成了一定的生产能力；嘉兴·南湖航空产业园引入了驱鸟机等特色项目，同时也在展望农用机等新型飞机项目；而“经开区”负责人表示，嘉兴航空航天产业园将探索军民两用机场运营管理，发展航空物流，同时发展航空航天会展及特殊的航空制造与服务经济。
“嘉兴将形成以机场为客货流集聚核心，通过高速公路和高速铁路快速通达长三角的‘一核双快’运输体系。”嘉兴学院虞锡君教授认为，机场通航后可以吸引上海、杭州的部分客货流选择嘉兴，有望促进嘉兴从现在的旅游路过地，发展成为长三角旅游一体化战略构架中沪苏杭金三角的重要节点；同时还可发挥陆海空交通一体优势，成为服务长三角城市的航空快件、鲜活产品、花卉、贵重药品、精密机械和高档电子产品的配送中心。
随着机场项目的进一步推进和航空产业项目的落地，这一切，都将成为看得见摸得着的现实。嘉兴的空港经济也将凭借羽翼渐丰的机场振翅高飞，为先进制造业和现代服务业的发展提供强大而持久的动力。
