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整车行业销售和盈利状况继续向好，9-11月税前利润环比增长24.0%。汽车整车行业9-11月份实现销售收入亿元，同比增长75.2%，环比增长16.0%；实现利润总额412亿元，同比增长296.6%，环比增长24.0%；毛利率和税前利润率分别提升至17.7%和9.0%，环比分别增长0.5和0.6个百分点。
产成品余额略有提升，但整车企业库存依旧偏紧。9-11月份，整车行业产成品余额为501亿元，虽然比8月上升8.0%，但这主要是由于整车销量增长；实际上，产成品周转率已经高达30.1倍，环比上升至02年以来的最高水平，企业库存依旧偏紧。
零部件行业销售和盈利环比继续改善，9-11月税前利润环比增长24.8%。9-11月份，汽车零部件行业销售收入达亿元，同比上升49.9%，环比增长8.0%，销售收入自2季度反弹以来持续攀升，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。行业利润总额达289亿元，同比上升130.3%，环比增长24.8%，在行业销售收入增长背景下，行业盈利也实现同比大幅上升。
预计明年行业盈利仍将持续增长。我们预计未来几年中西部汽车普及率将快速提升，同时沿海地区换车高峰将逐步到来，2010年汽车需求仍将维持15%增长。行业新建产能大多要到2011年以后才能投产，2010年行业供求格局将依旧偏紧，行业盈利仍将持续增长。
预计零部件行业今年销售额将超过2000亿元
11月9日，中机联召开机械工业经济运行专题研讨会，围绕机械工业各行业产能快速增长的现状、潜在风险分析及建议进行专题研讨交流。中机联专家委有关委员、专业协会领导与专家交流了各行业产能的现状、问题，并提出了不少积极的建议和意见。
零部件行业杜国森：随着机械工业这几年高速增长，近五年机械零部件产量以年均26%的增速发展，出现了一批新生企业，有的企业通过技术改造扩大产能，预计今年行业销售额将超过2000亿元。我国也成为世界零部件制造大国，行业中如紧固件，齿轮（变速箱）、链条等产品产量都是世界前三位。
齿轮专业是投资和技术密集性产业，国产配套率为70%左右，每年仍需大量进口，从目前来看，产需基本平衡，竞争矛盾尚未突显。由于风电产业的兴起，为其配套的变速箱产能迅速扩张，而且任务也非常饱满。目前还有一批企业，正在进行大量投资。现在国家对风电产能发展的限制，可能对配套产能问题有一定影响。
紧固件产品是一个劳动和材料密集性产业，进入门槛比较低。这几年随着大好形势的发展，大批企业进入该行业，大小生产厂家估计超过万家，个别地方，一个县（市）便有800-1000家。这些企业通过技术改造，大量更新装备，还购置了一部分国外先进冷镦机，有些企业达到规模经营，技术、质量达到国际水平，成为行业的龙头、标兵。现在产品品种基本上满足国内配套需求的75-80%左右。预计今年紧固件行业销售额总量基本维持2008年水平。由于不断投资扩能，至今还在继续规划投资，预计2010年产能超过800万吨。
当前零部件行业主要存在的问题是：一方面中低档产品产能过剩，低层次重复建设，同质化恶性竞争；另一方面因受技术、装备和原材料等影响，高档产品能力不足，同时也受国外跨国公司的技术壁垒和配套限制，很难进入某些领域，不能扩大生产，导致大量进口。
建议：1、国家有关部门根据形势发展，及时发布市场的需求信息和导向，要及时提出限制、淘汰落后产品，推出自主创新、国家鼓励的新产品；2、兼并重组。国家要提供兼并重组的优惠政策和措施，培育、组建一批企业大集团及产业集群，提高产业集中度和企业集团的知名度；3、国家应加强基础关键零部件的支持。建立若干专业技术服务平台和检测中心，从而使国产产品的技术水平和质量可靠性，在国家重点工程和主机国产化配套过程中有一定的话语权。
