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电动车作为一种环保、节能的短途代步交通工具，已经越来越让广大消费者接受，在长三角中小城市中，有30％的家庭拥有两辆以上电动车的现象已成为一个不争的事实。由于电动车市场潜力巨大，其发展之迅猛令国人惊叹！短短的几年间，电动自行车作为自行车的延伸产品迅速被外表更豪华、速度更快、负载更重的电动摩托车又一次延伸。 在都市的街头巷尾，在上下班车流人海中，电动车潇洒的身影已成为现代都市中一道亮丽的风景线。
每当十字路口红灯亮起，每当路口的转弯处，都能听到部分电动车刹车时伴随而来的“吱吱”尖叫声，太刺耳，似钻心。尤其是深夜,部分电动车刹车带来的尖叫声遭至住宅小区内民众的怨声四起，有人特别讨厌，难以忍受这种噪音的骚扰。于是有人大声疾呼要治治部分电动车刹车时发出的刺耳尖叫的噪音！部分电动车刹车时发出的尖叫声其实与电动车本身没有必然的联系。在许多场合下，我们都能看到许多文章中介绍如何选择电动车，要求消费者购车时要特别注意“三大件 ”或“四大件”：即电动车电池、电机、控制系统、充电器，却忽略了电动车安全标准中涉及制动性能要求的最重要的项目——刹车系统。由于电动车市场是处于高速发展的市场，相对来说，一方面消费者不成熟，部分电动车生产企业不成熟，另一方面相应的标准滞后或起点低，再加之部分电动车生产厂家出于制造成本上的考虑，选择低价位的抱闸装车，使得目前电动车市场出现这样、那样的问题就不足为奇了。当初电动车走上市场后定位时就确认电动自行车车速≤20Km/h，有电时就电力驱动，无电时就用脚踏行驶。基于这种认识，所以原来用于自行车的刹车装置如抱闸刹车装置就引伸到电动自行车上。在国内，由于抱闸刹带摩擦材料摩擦系数高，高硬度填料多，刹车带在刹车时摩擦易产生高温，从而在刹带工作表面形成光亮而坚硬的碳化膜，在制动磨擦时会产生高频振动而产生尖叫声。我公司作为全球最大的自行车、电动车车闸制造商，源自日本80年专业制造车闸历史，多年来持对骑车人安全负责的态度，曾多次与消费者、客户沟通过怎样根据车型、车速、荷重选择适当的车闸，很多知名电动车公司接受或认同了我公司的观点。如上海千鹤电动车有限公司，第一辆电动车就选用我司生产的内涨随动闸，多年来受到众多消费者的信赖与厚爱。为了使消费者更好的选择我公司的各类后轮车闸，现将我公司部分电动车专用抱闸、随动闸推荐如下：见表一
表一 电动车后轮专用抱闸、内涨随动闸
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项目
型号 |
适用车速Km/h |
电机功率W |
荷重㎏ |
备注 |
|
φ108抱闸 |
≤20 |
150~240 |
<75 |
适合简易款电动车 |
|
φ90随动闸 |
20~25 |
150~300 |
<90 |
简易及豪华款 |
|
φ100随动闸 |
20~35 |
150~500 |
<120 |
豪华款 |
|
φ108随动闸 |
20~35（设计值最大40） |
240~540（设计值最大1000） |
<150 |
豪华款 |
注：φ108抱闸刹皮为进口件
怎样使您的电动车刹车时不发出“吱吱”的尖叫声，为了您的人身安全与家庭幸福，购买电动车时要认真分清所买的新车属于简易款电动车，还是豪华款电动车。简易款或豪华款电动车前轮刹车装置正确配置应为毂刹或内涨随动闸，后轮简易款是否采用内涨随动闸或采用φ108抱闸，正确的配置φ108抱闸应是进口的刹皮。总之，选购新车时，优先考虑后轮刹车装置采用内涨随动闸。如果不是这种刹车配置，为了您的人身安全最好不要选择。豪华款后轮刹车装置正确的配置是毂刹或内涨随动闸，而且内涨随动闸直径最好要≥100毫米。
有了上述刹车装置要求外，还要查阅所要买的电动车干态动制动距离S1，湿态动制动距离S2，干态制动应无噪音，湿态制动允许有≤62dA的噪音。见表二
表二 电动车制动性能参照表
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项目车型 |
干态制动
距离M |
湿态制动
距离M |
干态噪音dA |
湿态噪音dA |
备注 |
|
简易款 |
4 |
10 |
无 |
无 |
≤20Km/h |
|
豪华款 |
5 |
12 |
无 |
≤62dA |
＞20Km/h |
如果您已经购买电动车，应认真检查刹车系统是否如上述配置，如果达不到最基本的要求，请您到附近电动车维修处对刹车系统进行改造或更换！
(高级工程师 刘新振)
