客服热线：
手机版
在第六届国际海运（中国）年会上与会行业分析者预计，今年船运行业总共损失将超过200亿美元。中国最大船舶运输公司中国远洋集团总裁魏家福在年会开幕式上表示，尽管眼下运力依然过剩，2003年下半年以来持续繁荣、船东纷纷“大造船”“造大船”的现象使得新船交付现在进入高峰期，不可否认的是全球船运行业已出现一些复苏迹象。
“虽然据此指出世界经济已经完全走出衰退的阴影还为时尚早，但至少可以说实现较快速的“V型”经济复苏并非没有可能。同时，经历了此次危机的洗礼，世界航运业的中心将进一步的移向亚洲，在船队、修造船能力、船舶经纪、金融服务等领域，亚洲将扮演更加重要的角色，”魏家福说，同时指出下半年以来班轮公司纷纷削减运力、提升运价，有力的维护了市场秩序，恢复了班轮市场运价，取得了很大的成功。
马士基集团高级副总裁、航运北亚区首席执行官TimSmith（施敏夫）认为，全球经济下滑以来所受影响最为显著的集装箱业务已经出现好转迹象，未来运价也会随之上升。“供需情况正在趋于稳定和更加平衡。”同时他表示船运公司想方设法减慢航行速度以减少燃油成本的做法已经减少了部分剩余运力。
高彦明，河北远洋集团及北方船务控股有限公司董事局主席，在会上呼吁船运企业拆除23年船龄以上的老旧船只来减少已经远远超出市场需求的过剩运力。“我们拆的越多，行业形势就会越好！”
