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在天宝集团较长时间的努力与推进下，2009年11月2日，北京京西重工有限公司与美国德尔福公司在美国汽车城底特律举行正式交割签字仪式，京西重工完成收购德尔福全球减振和制动业务，这标志着目前中国最大的汽车零部件海外并购案终成正果，也标志了中国民族品牌汽车零部件跨越式发展的一次重大举措。
国内汽车零部件产业的萎靡
一直以来，我们都认为中国汽车业与海外差距大，处于微笑曲线的下端。为什么中国汽车企业收购整车资产的尝试面临很多挑战，而选择收购汽车零部件核心技术与业务却为国际汽车工业界普遍认同呢？这不仅是符合国际汽车工业结构重组与发展的趋势，同时也契合中国汽车工业的现状，我们理解这也是一种中国式围魏救赵的策略，甚至可以说是清楚认识自身优势劣势后的明智选择。中国相当多的制造业都面临一个尴尬的境地：廉价的劳动力、微不足道的环保成本，获取看上去还不错但实际上很脆弱的代工收益。一场全球性经济危机下来，这种模式就无以为继了。汽车业之所以还算幸运，那是因为和多数受重创的制造业不同，它的主要消费市场还是国内。
但是随着中国汽车业的发展，势必要像当年的家电、玩具一样大规模地走出国门。在那一天到来之前，我们必须改变现有的低附加值、低竞争力的生产模式。往哪里去，哪里是突围的最佳路径？现在还没有谁知道何时能实现新能源汽车的商业化，传统能源汽车还是决战的场所。但众所周知，中国自主品牌汽车业在传统能源技术上远不如海外巨头们。虽然说国产化率达到多少，在国际化的今天我们至多理解为本土化，但不等于你掌握更无法提及控制了核心或关键技术，汽车零部件最为核心的动力总成、电子控制、悬架等附加值高的核心零部件大都来自于外资和合资零部件企业，甚至是进口散件的组装。即使中国的合资企业赚的钱看上去好看，但实现上远远少于跨国汽车依靠转让技术、出售核心零部件赚的利润。
据中国汽车工业协会编辑整理的全国海关汽车商品进出口统计数据显示，今年7月，我国发动机出口30.26万台，同比下降26.86%；出口金额6736万美元，同比下降50.05%；汽车零件、附件及车身出口金额13.37亿美元，同比下降26.88%。相对于中国庞大的整车制造水平，汽车零部件行业区区14亿美元的出口额的确显得不成比例。
与整车行业的发展相比，我国的零部件行业发展要滞后许多。目前核心零部件多数被跨国公司掌控，零部件行业利润远高于整车行业利润，已成业内公开的秘密。近年来，上汽、北汽、广汽等开始布局自己的零部件体系，预计未来情况会有所改观。但中国零部件行业缺少技术积累，利用国外先进公司的现有资源不失为一条捷径。天宝集团推动京西重工此次收购的德尔福悬架及制动业务，均是国内汽车行业急需的技术，把后者的技术优势拿来为我所用，可以在较短的时间内实现快速发展。
京西重工强势出击
京西重工成立于2009年3月，其中首钢国际集团持股51％，北京市房山区国有资产经营公司持股25％，天宝集团下属企业持股24％。根据京西重工与德尔福签定的收购合同，此次收购标的除了包括研发中心、机器设备、生产设施、知识产权外，还将包括德尔福的客户和产品供应合同。这也意味着京西重工买下德尔福在美国、波兰、法国、英国、墨西哥和中国等地的13家汽车底盘零部件生产加工基地和技术中心，并继续服务于宝马、奥迪、法拉利和通用汽车等全球性汽车生产厂家。收购后成立的新公司将保留美方原有管理团队，在全球范围内的雇员将达3000人，总部仍设在美国俄亥俄州的戴顿市。最终的收购价格约9000万美元。
种种迹象表明，京西重工的舞台定位从一开始就是全球市场。这也为京西重工今后在中国本土生产零部件出口做好了准备，而最终收购方案的确定就象京西重工执行总裁天宝集团董事长周天宝先生在接受采访时说的那样：“如果没有金融危机，我们用9000多万买这两个项目，买这两个业务，那可能不现实。所以说金融危机给美国汽车工业带来低迷，那么美国汽车工业正处在梳理、整顿、重组的过程中，它需要现金，需要好的合作伙伴。”
京西重工的股东之一——天宝集团曾多年从事汽车零部件出口，早在今年上半年，首钢党委书记、董事长朱继民和总经理王青海以及担任京西重工董事长一职的首钢总会计师方建一就与天宝集团董事长周天宝进行了频繁的沟通，双方的合作态势一度引起了各方媒体密切的关注。而从整个收购德尔福的行动中，京西重工的间接股东天宝集团一直是主要的操盘手，并且针对德尔福收购行动已经酝酿了两年之久。此番京西重工成立后，走上前台的也是天宝集团，首钢始终处于较为低调的状态，而实际上收购阶段的经营管理主要也是由天宝集团团队负责
此外，此次并购的德尔福业务资产与天宝集团的目前业务存在重叠，“京西重工不希望看到这种内耗式的竞争，所以准备全面整合天宝集团的国内业务和相关资产。” “京西重工重组天宝集团汽车零部件，最主要是看重其多年的积淀和管理团队。”京西重工内部人士透露，目前，该公司的三方股东中，只有天宝集团拥有汽车零部件的产业背景和相关国际运作经验。
天宝集团抢得先机
对于京西重工的大股东首钢来说，引入天宝集团这个战略合作伙伴，可以弥补其缺乏相关产业经验的短板，而对于天宝集团来说，作为民营企业，如果坚持独立发展，也很难像国有企业那样获得政府的资金和政策支持。此次合作也是其发展中的一大转机。
“与首钢和政府合作，天宝集团的资源支持将更坚实，而且借助京西重工这一平台，天宝集团也能更充分地发挥在行业内的运营优势，并获得政府及相关政策的支持。”天宝集团内部人士表示。
相关资料显示，天宝集团旗下的北泰汽车自1997年首次在安徽批量投产以来，仅用了7年时间就成为了中国汽车零部件的百强企业，并成功进入上海通用、克莱斯勒和北京奔驰的配套体系。
此外，上世纪80年代在美国起家的天宝集团还初步形成了全球一体化的技术研发体系，其在美国的底特律和洛杉矶均设立了中央技术研发中心，不仅能够承担整车的造型设计和相关底盘及动力总成的设计和开发，还拥有多个车型平台和完整的技术开发数据库。
“天宝集团现在已开始将国际化资源转移到了中国本土，并能对美国研发中心所设计的车型和关键部件总成进行本土化转换、适应性改进、配套体系开发及生产技术支持。”天宝集团相关人士表示。
事实上，产业优势和海外经验也是北京市政府和首钢将并购德尔福的实际操盘人选定为天宝集团的原因所在。而随着京西重工对天宝集团国内零部件业务的整合及德尔福全球悬架与制动业务的运营，天宝集团对京西重工业务开展的重要性及在行业发展的位置将进一步升华。
利用全球金融危机后的历史性机遇，通过收购国际汽车零部件核心技术与业务，跨越了发达国家形成今天技术地位几十年走过的路，通过移植与复制，带动中国汽车零部件工业的技术进步及核心竞争力的提升, 填补中国汽车零部件工业短板，使中国汽车零部件产业焕发新的生机与活力，也不失为跻身国际行业先进水平的捷径。但我们也应该看到国际并购也存在诸多风险，文化、管理方式、团队、运营、市场等方面，只有充分研究国际国内行业形势，客观评估内外条件、关联度与协同性、整合可行性，能够驾驭并购业务并能熟练国际化运作的企业或团队方能在挑战中把握住机遇。我们期待更多的中国优秀企业在危机中找准方向、顺势而动，抓住机遇，鼎力前行，天宝集团与京西重工为国内同行业国际并购写就了不可多得的样板，为中国汽车零部件企业在新时期新形势下从简单参与国际市场分工上升到参与国际化运作开创了先河。我们将关注收购德尔福业务的运营，也期待天宝集团与京西重工能为汽车零部件企业国际并购与高起点国际化运作成就典范。
