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2009年7月，比亚迪汽车收购美的三湘客车的全部股权，并计划在长沙新建一个年产40万辆汽车及零部件的基地，总投资20亿元以上，产值超过100亿元。
北汽株洲基地20万辆汽车生产项目也在如火如荼地进行，建成后，将形成包括乘用车和商用车两大系列。
另外，陕西重汽集团5万辆重型载货车项目一期将于9月在长沙县干杉投产，届时将填补我省重型载货车产品空白。
在生产汽车时，汽车外形以及各种功能性零部件都靠模具成型，制造一款普通轿车约需1000套冲压模具、200多件内饰模具。模具行业专家罗百辉表示，现在国内汽车制造商为了适应市场需求，更为频繁地更新车型，而汽车换型时约有80%的模具需要更换，一个型号的汽车所需模具价值上亿元。目前全国的模具行业五成以上的市场份额集中在华东，湖南也许只分到了这块蛋糕的1%，越是薄弱就意味着越有机会。随着众多汽车企业纷纷落子长株潭衡，本土的模具企业在物流和成本上，将占据绝对优势。
据罗百辉调查分析，中国模具市场容量中，国产品牌大约占45%，其余为合资和进口品牌。对于中国的模具企业来说，掌握核心技术才是在竞争中求生存的根本。罗百辉预测未来，还将有成百上千人投身到湖南汽车模具工业建设的洪流中来，寻求商机，叩响财富的大门。
