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在美国塑料工程师协会于10月5日-7日在美国密歇根州SterlingHeights召开的2009汽车TPO会议期间进行的小组讨论中，福特汽车公司的全球材料工程与标准首席工程师NandKochhar说道：“我们为此制订了一项计划，在2020年这一截止时间之前设定了近期、中期和长期战略。其中包括各种减重方案以及运用新的技术和材料。”
对于汽车制造商的这些计划，热塑性聚烯烃模塑商和树脂供应商可能对减重所带来的业务机会颇为渴求，但这并不能保证TPO能更多地应用于车身板。
通用汽车公司的车身外饰材料、电气和电池工程集团经理MattCarroll说，TPO生产商需要改进材料在极端高温和低温环境下的温度稳定性，使汽车业能够把塑料件与钢制件或铝件结合在一起，同时不在车门板之间出现缝隙。
丰田汽车公司设在美国密歇根州AnnArbor的丰田技术中心材料工程部的副总裁JeffMakarewicz说，在车身板方面，TPO可能是第五位考虑的材料，不及热固性复合材料、轻型钢、铝和镁。
而Carroll认为，TPO和聚烯烃新的主要应用领域可能位于往往不为消费者注意的车身底部。
Carroll说，车底板—可能只是覆盖底盘的一部分或只是起到车身加长作用—能够通过减少空气阻力来提高燃油性能。巧妙运用空气动力学设计也很有帮助，比如把挡泥板和风档整合在一起并装在前保险杠下面。通用汽车正在考虑通过各种车底部件来减少阻力和提高性能。
Makarewicz补充说：“要提高燃油经济，我们必须着眼于车辆的各个部位，并结合不同的改善方法。”
