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正当各大车企在年中大规模提高产销目标、上马新项目以缓解车源紧张之时,国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌5日在“2009中国汽车产业发展国际论坛”上指出,今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓,新增产能或将放空,如不及时调控将出现产能过剩局面。但记者采访了解到,多数车企及业内人士对此并不以为意,产能过剩疑为“伪命题”？
车企调高产销目标,上马新项目
2009年中国车市连续7个月超越美国,成为全球第一大汽车市场,中汽协将年初产销目标调至了1100万辆。20余家车企在年中大规模提高产销目标,在国内车市尚属首次。总投资额超过42.6亿元的广汽丰田第二工厂已于今年5月投产,产能16万辆;东风日产也启动了年产能24万辆的第二工厂项目,将于2012年投产。根据各车企已公布的规划,2010年,14家主流车企整体产能接近1800万辆,按照10%的增长率计算,2010年将出现600万辆左右的巨大产能闲置,闲置率超过30%。
车企不以为然
对此记者采访了相关专家及车企人士,却对“产能过剩论”不以为然,更有人称此为“伪命题”。东风悦达起亚销售部长蒋玉滨称,以汽车保有量为例,世界平均千人保有量是120辆,欧美等发达国家是千人500辆,中国每千人只有38辆汽车。车企的产能通常是一次性规划,分期实施,一旦市场需求增加,再来提升,无法及时应对市场需求。
广汽丰田、东风日产相关人士也认为,不存在产能过剩的问题,车企的投产不会因为某一年的销售而盲目扩充,以东风日产的第二工厂为例,几年前就在做战略布局。一位业内人士称,从宏观层面国家要避免产能过剩,但从微观车企角度看,要针对各细分市场,做进一步分析,车市有一定基本规律,产能始终要保持领先,才能应对市场变化。
立足宏观,政府再提“产能过剩”
汽车行业分析师向寒松认为,产能过剩更多是从宏观角度看,2010年整体产能接近1800万辆,与预期产销比将有600万辆的产能闲置,政府肯定要从准入上有所限制。
而汽车行业分析师钟师认为,从市场经济的角度看,产能过剩才能形成充分竞争。钟师称,车企“产能过剩论”老调重弹,对车企并不是个好信号,“说产能过剩,'卡’车企的项目,限制准入”。中国人民大学教授郑风田也撰文指出,汽车业不是产能过剩,政府是借“限制产能过剩”进行许可证管制。
长期来看,中国汽车市场是一个不断扩大、高速增长的市场,一时间过剩的产能,总能为后来的发展所消化。当务之急恐怕是尽快调整汽车产业结构,提倡汽车新技术的应用,如加快鼓励新能源汽车发展等。
