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点评一：零部件涨价将引爆车坛第二轮危机
《上海证券报》原油价格突破130美元；全球汽车钢板巨头新日铁对丰田汽车提价三成，每吨售价超过10万日元，创下26年来的最高价；在东京交易所，橡胶创下2006年6月以来的新高……在重要原材料和能源持续上涨的背景下，汽车产业链的零部件环节上，厂家反应不一：轮胎巨头们毫不犹豫地选择了涨价，而多数汽车零部件企业只能选择维持原价。
点评二：跨国车企业绩下滑拖累中国零部件
《上海证券报》在海外市场上，危机也开始袭向中国汽车零部件业。全球咨询公司PAC集团一项调查数据显示，2008年，通用汽车、丰田汽车、福特汽车等3家汽车巨头在华的零配件采购额将比预期值减少80亿美元；2010年，三家汽车巨头在华的采购额或将减少160亿美元。
点评三：比亚迪将以汽车业务盘活整体资产
《华夏时报》记者 程元辉目前，汽车及相关产品业务已经超越手机部件业务，成为比亚迪的第一大业务，在公司总收入中的比重从去年上半年的31%提升至今年上半年的55%。
点评四：上半年众多车市赔本赚吆喝
《华夏时报》本报记者 程元辉 根据记者统计的18家上市汽车企业，包括东风汽车、江淮汽车、上海汽车、比亚迪、长安汽车、福田汽车、一汽轿车、一汽夏利、长丰汽车、长城汽车、金杯汽车、江玲汽车、海马股份、金龙汽车、宇通客车、亚星客车、安凯客车和中国重汽等，除长安汽车、比亚迪、北汽福田实现正增长外，其他企业的利润都出现负增长，其中安凯客车、海马股份和金杯汽车等5家公司首亏，而一家公司为续亏。
点评五：新能源项目难免成地方政府圈钱工具
《中国证券报》本报记者 牛洪军 分析人士指出，到目前为止，累计投入运营的新能源车辆只有500多辆，要在三年内实现从目前数量到五十万辆的突破，不能不说是一个非常大的“跨越”。不仅画地为牢的补贴政策既限制了属地外车企的进入，而且部分当地车企对提升新能源技术研发投入动力不足。
点评六：新能源车的自主技术乏善可陈
《中国证券报》本报记者 牛洪军 目前，部分车企的新能源技术多是外购，许多采用外国技术，自己再次沦为像传统汽车业一样的加工车间。这样，虽取得了政府补贴，但难言新能源汽车的自主强国梦的实现。当然，这已引起监管部门的关注，上海一家企业就曾因重复引进国外动力系统引致所报项目被否。
