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汽车零部件关税政策修改 影响中高端汽车
工信部和发改委联合宣布，各类构成“整车”特征的汽车零部件将不再按整车进口关税征收，统一按10%征收。分析认为，此举对主流汽车价格几无影响，但有助奔驰、宝马等中高端车型消除关税变动引发的成本压力。
本报讯（记者 刘俊） 上周末，工信部、国家发改委发布第10号令，决定停止《汽车产业发展政策》中“构成整车特征”的相关规定，并从9月1日起施行。
《汽车产业发展政策》明文规定国家支持汽车产品本地化生产能力。据此，一直以来，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税税率征税，比普通汽车零部件税率高出15%。相关规定取消后，各类构成“整车”特征的汽车零部件将不再按整车进口关税征收，统一按汽车零部件的进口关税来执行。
国产化率“40%”曾经是在华汽车生产的一条“红线”，如果低于它进口汽车零部件就算构成整车特征。规定初衷是希望阻止用半散件方式在华组装汽车，变相逃了关税。不过，这一做法被欧、美、加汽车业指为有失公平。
主流车企没影响
业内普遍认为这项决定并不会在主流汽车售价上有大的影响。中国作为世界上竞争最激烈的汽车市场之一，车企为了保持价格优势，纷纷把降低进口率作为一大目标。只要比例过了40%的“红线”，政策实施前后车企进口零部件都按10%关税执行。以本地汽车企业为例，在近年完成换代后，广汽本田雅阁、飞度等四款车型国产化率平均已经站上90%或更高的水平，广汽丰田凯美瑞的国产化率也能在80%以上。
不过，对于像戴姆勒、宝马这些中高端轿车生产商来说，悬在头上的“达摩克利斯”之剑被摘下让它们松了一口气。广发证券分析报告认为，目前这些高端车型国产化率普遍还不到40%，大多数关键零部件需要进口，取消限制有利缓解压力。
