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4月以来，钢材价格连续17周持续上涨，给汽车企业造成直接影响，部分汽车零部件企业深受困扰。分析师认为，钢价上涨短期内将会对部分上游粗加工型的零部件企业以及部分微车企业造成影响，但决定车企未来长期走势的核心因素依然是供需关系。
“钢材价格涨幅这么大，对我们企业肯定是有影响的。”长安汽车(000625,股吧)董秘黎军接受记者采访时表示。进入7月，钢材价格出现连续暴涨。截至8月10日，上海市场宝钢螺纹钢的价格已经达到了4500元/吨-4620元/吨，环比价格高出了590元/吨-650元/吨。
汽车零部件行业所涉及的上游原材料基本可以分为金属类和橡塑类，而钢铁在整个行业原材料中的占比约为60%-70%。低价位的汽车相比高价位的汽车，钢材成本占整体车价的比率相对较大，影响也会相对明显。
黎军说，企业经营主要受市场售价和生产成本两方面的因素影响，在市场价格变动不太大的情况下，成本控制是其中很重要的环节，因此，他们目前主要是通过成本控制来降低影响，钢材的价格波动是很多企业可以预见的一种情况，也是经常发生的。
有分析人士认为，汽车原材料成本上涨，逼迫汽车企业必须通过加强管理和灵活变通的采购模式来化解成本压力。把成本消化在中间环节是一种常见的手法。比如降低采购成本，通常就会加大对国外的零部件采购，实行车架、车门的外包。也正因为如此，相较汽车生产企业，此番钢材价格的持续上涨，让在夹缝中生存的中国零部件制造厂商更加如履薄冰。
“钢材价格涨了，我们每天签的合同还在往下压价！竞争太激烈，有些客户的订单我们是必须要接的。”浙江的一家汽车零部件公司销售代表赵科对记者表示。
针对此种情况，国信证券的分析师表达了不同的看法。他认为，目前钢价上涨给零部件企业造成了一定的成本压力，但这主要还是和目前中国零部件制造厂商没有核心竞争力、不具备议价能力有关。根据相关统计，目前中国内资大型汽车零部件企业数量在全行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，且内资零部件企业90%的市场份额和制造能力都集中在低端产品上，其余10%涉足高端产品的内资企业绝大多数也都与外方进行了合资。该分析师表示，对于一些中小型且不具备核心竞争力的汽车零部件企业，修炼内功才是生存之本。对于汽车企业而言，钢价上涨带来的影响是短期的。
