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与去年下半年汽车企业举债被动“过冬”不同，今年以来我国整车厂商的融资则多是为了主动出击。积极扩产能、铺渠道、搞研发，以应对风景这边独好的中国车市，而投资的加大和市场份额的扩展加大了对资金的需求；与此同时，国内“四大四小”兼并重组的进程加快和海外存在的并购机遇，进一步提高了国内车企的融资愿望，汽车企业融资潮一时间风生水起。
比亚迪重启回归A股之旅、奇瑞汽车在引进战略投资者后又踏上IPO征程、江淮汽车可分离债发行已是箭在弦上、广汽集团上半年两发中期票据、东风汽车集团发行20亿元短期融资券……
港股车企再叩A股回归门
携“股神”巴菲特入股的东风，比亚迪再次启动回归A股上市融资。比亚迪日前披露，公司将向深交所申请A股上市，拟发行不超过1亿股A股。公司计划融资金额约为30亿元，募集资金拟用于拨付比亚迪的锂电池生产、汽车研发、拓展汽车产品及汽车零部件以及太阳能电池项目。
豪言“2015年成为中国第一大汽车生产企业，2025年计划销售突破1000万辆成为全球第一”的比亚迪汽车，为实现这个宏愿，近年不断扩大投资，以实现跨越式增长。近日，比亚迪以6000万元收购湖南三湘客车，将业务扩张至新能源客车领域，实现经营多样化。7月26日，公司又发布公告称，拟在西安开发区建设一个年产量约40万辆汽车及汽车零部件的新生产厂房，在湖南环保产业园投资建设一个年产量约40万辆汽车及零部件的新汽车生产基地。中银国际认为，这些举措将解决比亚迪产能瓶颈问题，并为生产新车型锁定生产设备。
不过，投资项目的增多、研发费用增加和不断扩大生产能力，使比亚迪面临一定资金压力。截至2008年底公司银行总贷款达到92亿元，而经营性现金流入仅为18亿元。通过股权融资弥补项目资金，优化公司负债结构，成为比亚迪的首选。
为此，公司双管齐下，一是引进战略投资者：去年9月27日，“股神”巴菲特旗下中美能源控股公司宣布入股比亚迪，以每股港币8元的价格认购2.25亿股比亚迪公司的股份，交易价格总金额约为港币18亿元。10个月后，巴菲特入股一事终于尘埃落定，中美能源于7月30日完成双方订立的策略投资及认购协议，认购2.25亿股新H股，比亚迪成功融资到18亿港币。二是再次启动发行A股计划。公司曾于去年1月28日决定于深交所发行1亿A股，但由于A股市场表现不佳而后作罢。随着A股的走强及巴菲特的成功入股，公司再次启动A股IPO平添了几分自信。
除比亚迪表示回归A股外，去年7月A股IPO审核被中国证监会否决的长城汽车也有此意向。公司新闻发言人商玉贵表示，回归是肯定的，只是时间问题。此外，香港上市的吉利汽车虽然表示近期没有回归A股计划，但5月20日，吉利汽车发布公告称，公司与其大股东Proper Glory以及配售代理JP摩根及麦格理证券签订了配售协议，预计此次认购事项所得款项净额为7.5亿港元。据此，分析人士表示，股港融资毕竟有限，公司进行A股融资也是大势所趋。
对于港股车企的热情回归，国泰君安汽车行业分析师张欣指出，目前A股市场火爆，市盈率较好，此时回归可以筹得更多募集资金，但这有个审批风险。
IPO和再融资渐行渐近
港股汽车公司忙于回归A股IPO的同时，国内汽车股也在申请公开上市和再融资。
