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上图为麦格纳动力总成全球市场与销售副总裁施彼得
盖世汽车网： 麦格纳在华动力系统各业务（零部件配套、工程服务、工程软件以及全轮驱动）中，有哪些亮点？相关技术有无在华应用或引进计划？
施彼得：我们在压铸、车桥、四驱/全驱和底盘控制系统、工程服务系统集成、冲压、液压和控制以及售后方面都有高端独特的技术产品。比如在四驱全驱的驱动方面，就是大家比较熟知的产品；例如我们给宝马3系，5系等车型提供分动箱，这些分动箱使得宝马车动力十足。
我们有丰富的制造经验。在为宝马X3生产分动箱的生产线上，会由机器人来分选最匹配的齿轮与传动链，尽管这些齿轮和传动链已经是按照统一规格生产出来。因此相比一些只能做验证和开发的企业来说，这些制造经验对于中国企业来说弥足珍贵。
盖世汽车网：您能否介绍一下麦格纳动力总成的历史，谢谢。
施彼得：成立于2005年的麦格纳动力总成（Magna Powertrain），其历史要比1957年成立的麦格纳国际（麦格纳 International）长得多，其源头可以追溯到1864年成立的Jusef und Franz Werndl公司。
从发展历史上看，麦格纳动力总成的技术能力来源于三个部分。一部分是麦格纳国际在1988年成立的Tesma，开发与发动机相关的产品；一部分是1888年成立的New Process Gear公司。这家公司后来被克莱斯勒收购，1999年成为克莱斯勒与通用汽车的合资企业，在戴姆勒并购克莱斯勒之后，逐渐走下坡路，2004年被麦格纳收购。
对于动力总成行业的企业来说，漫长的历史有一个好处，那就是它几乎经历并参与了汽车业这100多年来在动力方面所做的全部努力——甚至包括了从自行车向汽车发展的阶段。这种天然的优势使得麦格纳动力总成可以迅速适应任何一个市场，无论是先进的欧美市场，还是正努力崛起的中国、印度市场。在这些处于不同发展阶段的地区，麦格纳动力总成总是能找到并提供给当地客户最需要的那部分技术，它可以给印度开发三轮车，也可以给宝马开发X3的动力系统。
盖世汽车网：轻量化成为一种趋势，麦格纳将提供什么方面的产品呢？
施彼得：全驱中有个产品是取力器，产品非常小，提供能力更为强大，组成很精致。减轻重量和车身体积，试用范围非常广，采用激光焊接技术，提高产品的整个功能。激光焊接技术运用在后轮驱动和耦合系统，主动耦合和差速器等产品中，让驾驶中很平滑的过度，同时可以减轻重量，零件更加紧凑。
另外我们还有一个就是冲压件，比如单片飞轮，在流程精益独特的技术，比如换档手柄会非常稳固，原来的流程可能是切割，现在精加工的变成了挤压，材料更节约，更坚固，产品也更轻更精致。
盖世汽车网：混合动力越来越受欢迎，麦格纳在新能源方面有哪些技术与产品？动力系统方面将如何应变？
施彼得：在麦格纳内部，麦格纳斯太尔、麦格纳动力总成以及麦格纳电子，合伙成立了一个跨部门的研发团队，来开发一些需要协作的模块，着眼于未来车型的应用。比如，目前他们正在做的一个项目就是电动后桥驱动模块，这是为电动车考虑的。
