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目前正在举行的第六届中国长春国际汽车博览会，无论从参展企业数量、参展品牌，都创造了历史新高。长春市贸易促进会会长宋丽华告诉记者，一组数据能说明车展业的红火程度：本届车展整车参展企业、参展品牌分别为130家和126个，而参展车辆758辆，比上届增加近100辆。如此规模在长春车展历史上是没有的。
此外记者了解到，除了长春，09年4月举行的上海国际车展以918辆展车、13款全球首发车及1,500余家参展商等记录创历届上海车展之最。从这些数据可以看出国内外汽车企业对中国汽车市场的重视程度，以及在金融危机下我国的车展业更具吸引力。
而据有关统计显示，09年全国各地举办的车展将有近100场，其中包括一些专业性的客车、卡车和改装车展，以及更多的零部件展。
对此，长春车展承办方负责人、中国贸促会长春分会会长丁晓燕表示，在这些大小车展中，隔年举办的北京、上海车展是国内最有影响力的两个A级车展，无论是规模还是概念车、首发车的数量，都令其他车展望尘莫及；大部分省会城市如长春、广州、成都等地的车展往往被车企视为B级车展；而一些经济规模小的三线城市举办的C级车展，一般由当地的经销商参展。
对此有人提出质疑：中国的车展是不是太多了？如此多的车展，主办方、厂家有利可图吗？中国的车展经济是不是虚假繁荣？
一位业内人士表示，如果分析一下中国的汽车企业和车展，就会发现二者有许多共通之处--中国的整车生产企业有100多家，在世界上是最多的，中国每年各地举办的车展数量恐怕也无人能比。
业内人士这样形容中国的车展业：多冠有“国际”之名的地方车展虽然只是一个小型的汽车展销会，但主办方照样赚个盆满钵满。
有关专家表示，中国车展火暴的根本原因是中国的汽车市场近几年迅猛发展，庞大的汽车消费群体来支撑着汽车生产企业和车展。此外，巨大的经济效益也是车展业繁荣的另一个原因。以长春车展为例，展出面积15万平方米，每平方米报价1,500元；专业观众门票50元一张，普通观众门票30元一张，12天的车展观众数量预计将达50万人。粗略计算，光是展位和门票收入估计就将超过2亿元。
“如今各地举办车展基本都是市场行为，主办方自然会考虑经济效益，赔本赚吆喝的事情已经很少出现。”丁晓燕说.
此外，举办车展还可以拉动地方经济，诸如餐饮、酒店、旅游、建材、装潢、广告、物流等与车展密切相关的行业。据测算，如果车展的直接效益为1，那么车展对当地经济的贡献则为9，这也就不难理解为什么各地对举办车展乐此不疲，而各地政府对车展也普遍给予支持。
车展太多，是否会让汽车厂家无所适从？记者从长春车展了解到，车企在参展时会有所选择，针对不同的车展有不同的定位和参展模式以及资金投入，绝不会盲目求多求全。
