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今年上半年，虽然汽车产销两旺，达到600万辆，创出历史新高，但增长呈明显的结构性，低排量车热销，高档车和商用车基本没有起色，车企基本呈现增收不增利的态势。即便如此，这种靠低排量车热销的模式也日益受到高油价的挑战，目前油价每升超过6元，汽车销售已步入了敏感期；与此同时，出口大幅下滑，短期难以改观，靠出口来提振业绩目前看并不现实。
不过，从月度变化看，今年车市是“越来越好，越过越好”，1.6L以上排量和部分商用车型呈逐月好转迹象，整个行业增收不增利的局面有望在今年下半年改善。
步入油价敏感期
今年上半年，由于汽车产业振兴规划中各项政策的及时出台以及此前政策性利好效应不断释放，我国汽车产销量逆势创出历史新高，分别达到599.08万辆和609.88万辆,同比分别增长15.22%和17.69%。
但细究发现，我国汽车业产销增长呈明显的结构化：一是乘用车和商用车发展极不平衡，乘用车对汽车产量增长贡献度高达96.8%，而商用车仅为3.2%；二是乘用车中低排量占据优势，而高档车销量并不明显。
上半年，乘用车产销441.89万辆和453.38万辆，同比增长20.96%和25.62%。其中，自主品牌轿车上半年共销售95.53万辆，占轿车销售总量的29.45%，比上年同期提升4.21个百分点。从1月起，自主品牌轿车市场占有率连续稳居第一。但值得关注的是，自主品牌轿车市场之所以表现出色，是因为绝大多数自主品牌轿车为1.6升及以下品种，受车购税利好因素影响较大。而就整个乘用车行业而言，今年上半年的热销也是缘于低排量车的发力。
对此，国泰君安证券分析师张欣分析，今年上半年1-1.6升排量产销分别为2521028辆和2566396辆，1升以下排量的产销分别为631020辆和637920辆，二者合计占产量的比重为71.33%，销量占比达70.68%，占全部汽车的比重也超过50%。从品牌也可以看出，凯悦、捷达、伊莱特、夏利、F3、奇瑞等排名靠前的车型都是排量在1.6升以下的。
