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本次采购配对会是在全球汽车业受到金融危机重创的大背景下进行的，备受业界高度关注。在国内企业汽配出口在短期内受阻情势下，金融危机对中国汽车零部件产业的出口到底“危”大“机”大的争论一直在业界持续。来自盖世的统计数据显示，在过去的两个月内，来自海外的国际买家数量不减反增，询单数量增幅月均37%以上。盖世汽车网对国际采购商的一份初步调查也显示，金融危机可能会导致国际汽车业采购商更多关注中国生产的价廉物美的零部件产品，从而加大未来三年从中国采购的力度。因此，从中长期看，也许此次危机对于中国汽车零部件企业进军国际市场而言是一个利好。
本次活动的主办方表示，筹办过程中的一个插曲也很能说明问题。盖世汽车网本计划只邀请50家左右的采购商到场与400名左右的供应商直接交流。然而在线发布邀请后竟有100多家的采购商报名参加，最后主办法不得不临时决定更换更大的活动场地，并将采购商数量限制在80家左右，以防止场面失控。盖世汽车网总裁陈文凯表示，在这个外部环境寒意逼人的冬天里，这次活动不失为冬天里的一把火，重新燃起了中国汽车零部件供应商拓展国际业务的信心。
国际对华汽车零部件采购短期利空，中长期利好的趋势，给中国汽车供应商以新的机会，同时也带来新的要求，中国供应商能否把握好这个趋势至关重要。全球三大汽车集团之一的一位采购总监告诉盖世汽车网，如果供应商合格，他们将有约100多个项目准备在中国开发供应商，但技术上有同步开发能力的供应商太少，还有些对国际规则根本不懂，结果在外方评审人员来公司评估时，往往因为一些细节问题而遭淘汰，非常可惜。来自美国最大的售后市场公司AUTOZONE采购经理告诉盖世汽车网，他们有相当多的项目，不是因为中国供应商的质量差或价格高，而是因为不懂美国售后市场的规则(比如电子目录的持续更新和维护)而无法全面推进的。
因此，陈文凯表示，中国政府希望产业结构能升级，这不是一句空话，体现在具体的业务实践上就是中国的企业要转变营销观念，真正按根据国际市场的要求来提高自己的硬件和软性的能力，现在看来后者更缺乏。否则，盖世汽车网线上线下带来再多的真实采购商，供应商也无法立竿见影地进军国际市场。
