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根据国务院发展研究中心发布的《汽车蓝皮书》中大量数据显示，外资几乎垄断了核心零部件的技术领域，本土企业难以实现技术突破，前景令人忧虑。
“博格华纳在其中占股高达66%，而且是惟一的技术来源，很难想象中国企业能从其中获得什么关键技术。”这是中国汽车工程学会秘书长付于武对此前国内12家整车企业与美国博格华纳联手开发、以突破国内自动变速器技术瓶颈的尝试的评价。有数据显示，目前外资汽车零部件商占国内整个行业的72%，而这些外资供应商中，独资企业占55%，中外合资企业占45%，内资零部件的销售收入仅占全行业的20%至25%。根据国务院发展研究中心发布的《汽车蓝皮书》中大量数据显示，外资几乎垄断了核心零部件的技术领域，本土企业难以实现技术突破，前景令人忧虑。
本土企业难以实现技术突破
尽管国内汽车零部件产业总量的指标是不断提高的，产品出口的数量也在迅速增长，但是本土零部件企业的发展仍然远远落后于外资企业，生产仅集中在低附加值、低技术含量和高能耗的劳动密集型产品上，赢利能力明显不足。《汽车蓝皮书》中就表明，现在内资大型汽车零部件企业在整个行业中的比例还不到1%，大中型企业也不足15%，并且这些企业90%的市场份额都来自于低端产品，而其余的少数涉足高端产品的内资企业大部分也都与外方进行了合资。这与国内缺乏对汽车零部件产业转型、升级的方向和政策的系统性规划不无关系。在整车领域，国内的汽车技术受到外方控制，对外方有很大的依赖性，汽车产业慢慢变成了别人的加工厂，在零部件领域同样如此。近年来，我国汽车产业的合资企业发展较快，但开发能力成长缓慢，汽车技术能力与产业的主力仍是合资公司，长期处于技术被动状态，习惯于对外方的依赖。外资企业不仅掌握着部分关键零部件产品的核心技术，还垄断了为整车厂提供配套零件的市场。与此同时，他们在中国打造的从开发研制、培训，到生产、销售全过程的体系也已成型，并开始按最佳分工和布局整合他们在中国投资的企业。而目前的形势也让外资零部件企业加速了在中国的扩张：根据国外有关机构的数据，今年全球汽车零部件供应商的利润率将大幅下降，息税前利润率可能为零。在这样的背景下，从2008年第四季度到现在，博格华纳、江森自控等知名零部件企业纷纷在中国新建了独资或合资工厂。由此可见，国内劳动力成本和原材料的不断上涨并没有阻挠国际零部件巨头加大他们的投资力度。与中国零部件市场潜在的巨大增长空间相比，成本的提高简直可以忽略不计。而更加令人担忧的是，新能源汽车这个将有可能成为我国汽车产业实现跨越式发展的突破口，从去年以来，我国在新能源汽车上开始越来越多地采用进口关键零部件。
早在1994年，我国就已经在汽车产业政策中提及汽车零部件的发展问题，但缺乏系统性的战略设计和政策设计；在今年年初发布的《汽车产业振兴与调整规划》中虽也明确提出“核心零部件自主化”，但仍然缺乏落到实处的具体政策。这使得国内零部件企业因缺乏政策导向和鼓励措施而难以获得在资金与技术上的支持，也无法与整车厂形成稳定的供应商关系，更缺乏自主研发的积极性，就算在技术上有所突破，也很快会被外商吞噬。
虽然国内企业要从关键零部件领域占有一席之地不太容易，但只有加强新技术的基础和创新研究，靠基础研究打破技术封锁和专利壁垒，国内汽车零部件产业才能持续发展，就像一位业内专家所说的那样：“品牌是基于产品质量、技术等综合因素而形成的‘口碑’。没有技术的支撑，根本不可能有好的品牌。核心技术是买不来的，核心技术需要靠自己探索研究，缓缓成长起来。”
