客服热线：
手机版
这几天业界一直在议论广汽重组长丰汽车的事情，甚至有不少人士继续看好广汽将会和北汽争抢福建汽车。自从汽车产业振兴规划颁布以后，行业内汽车企业依靠整合兼并重组等方式做大做强，已经形成业界的一种共识。早在年初，一份专业财经报纸推出的2009年“车市十大猜想;中，“工信部牵头，行业内大规模并购整合;这样的预期，就赫然排列在年度预测第二位，也可见这个话题之热门。
在广汽整合了长丰以后，下一个会轮到谁？业界普遍预期可能是江淮和奇瑞，就在5月19日，奇瑞汽车董事长尹同跃再次公开表态，奇瑞与江淮完全可以合作，并进而成为“一家人;。外界普遍认为，这是奇瑞发出的“求婚;宣言，不过如同俗话中的“男追女隔座山;一样，奇瑞的高调求婚，对应的另一方江淮汽车却一直态度暧昧，并没有正面回应。对此江淮集团董事长左延安曾明确表示，与奇瑞可进行广泛合作，但不应涉及资本层面，“整合资产的风险比较大，实践证明，不能用简单的计划经济的思维去考虑这件事。关键的问题是，企业的重组要解决什么问题？就是资源配置，效率最大化，这是最重要的。那么，从政府的角度讲，现在为什么强调重组？江淮汽车对重组一定举双手赞成，只不过要遵循市场规律办事。;他这样的说法，似乎也在5月12日安徽省公布的《安徽省汽车产业调整和振兴规划》中得到了某种体现。在这个规划中，所包含的不仅仅是江淮和奇瑞，安徽省其他汽车企业，如扬子、华菱和全柴等，都已经在全省打造一个产能百万辆大型汽车集团的联合重组考虑范围了。
其实，从中国汽车业发展的大局来看，安徽省内的汽车业只有整合成一个规模较大的集团，成为国家规划中的“四大四小;之一，才不会被其他大势力所染指。奇瑞和江淮无论怎么看都应该联合的，首先二者都位于整体工业实力并不算太强的安徽省，地理上比邻而居的优势可以形成未来大“安徽汽车;的骨干，容易得到政策上的扶持和借力，进而再进一步整合省内其他汽车和零部件企业；其次江淮长于商务车，尤其在高端轻卡和客车、MPV上的实力出众，整体管理水平不俗。奇瑞则多年来专注发展轿车和微车业务，奠定了国内自主品牌轿车旗手的地位，其在产品研发、营销推广方面的能力在业界中有目共睹，两者联合正好可以互为补充，迅速成为一个全面综合性的汽车企业；最后目前国内车市竞争激烈，奇瑞和江淮过往快速发展的势头都遇到一些问题，两者发展都遇到各自的瓶颈，江淮出击轿车领域成绩寥寥，奇瑞往高端发展一直未有成效，如果二者能在政府运作下进行整合，整体实力将由于共用平台联合开发等措施的效益显现而大大增强，这不单能做大作强，还能强化整体抗风险能力。
按照已经传出的消息，未来大“安徽汽车;的模式，可能将会是一个产业联盟形式，即将省内的汽车整车和零部件企业，进行区域内优势资源的整合。最终形成以江淮、奇瑞、华菱为骨干，组建跨部门、跨地区的“安徽省汽车工业发展联合体;。也就是说，这未必是业界期待的奇瑞和江淮合并的模式，而是在两者之上形成一个控股型的地方国有车企集团，来协调各自技术平台建设和资源整合利用。以安徽省有关高层人士的话来说，“这将成为国内产品最齐全的(汽车)企业，并且还全是自主品牌。光凭这点，无论采用哪种方式，整合势在必行！;
这种方式无疑有着诸多好处，既可以快速地形成一个规模较大且覆盖各种车型产品的大型企业集团，又解决了左延安口中“资源配置，效率最大化;的问题。至关重要的是，这个方式避免了江淮和奇瑞一直悬而未决的谁整合谁的问题，因为江淮和奇瑞的联合之路已经嚷嚷了七八年了，自打有奇瑞开始，就有这样的说法，但与“上南合作;的强弱联合不同，从当初江淮不愿意整合奇瑞，到如今奇瑞主动向江淮“示好;，这期间双方实力有一个由不平衡到势均力敌的过程。正所谓此一时彼一时，多年以后，一飞冲天的奇瑞远非吴下阿蒙，现在无论是从市场形象、品牌知名度、还是从销售发展的态势来看，按理都应该轮到奇瑞整合江淮了，这就让业界看到了奇瑞高调和江淮回避的种种表现。对于江淮来说，被昔日看不上眼的小弟弟所整合，难道不是奇耻大辱吗？而且双方在管理体系、企业文化、人员结构都存在着巨大差异，真的整合以后，人员的彼此适应和体系的磨合就远非一日之功，这甚至未必能给整合后的企业带来正面助益。因此，保留江淮和奇瑞各自现成组织体系，在两者之上，另组联合体或企业集团，就可能是一个比较务实的选择了。
