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近年来，不断有欧美汽车零部件供应商申请破产保护，被政府接管或彻底破产清算的消息，而进入2009年以来，此类企业明显增多。比如：仅5月以来，美国就有MarkIV、Wards、HayesLemmerz等供应商申请破产保护。我们简单分析下欧美零部件供应商破产的特点和原因。
1、近期欧美汽车零部件供应商破产（包括申请进入破产保护）密度增大，尤以美国居多。申请破产保护的大多是其本国的资产，而在海外的业务仍正常经营。其本国业务申请破产保护更多的是体现了金融危机对该国（比如美国）汽车业的打击，在下游的汽车销量出现严重萎靡的时候信贷紧缩，对贷款审查更严，逼债更急，所以他们不得不采取破产保护或政府接管的方式，以期能走出破产保护、避免清算。但在克莱斯勒进入破产保护、通用关停更多工厂的形势下，很多零部件企业的破产保护可能只是多为其争取一些生存时间而已。
2、除了大环境的原因，这些企业本身的问题也导致他们走向破产，问题归纳起来有：
1）客户结构较集中或单一；比如德尔福以通用为主要客户，当通用出现问题时，其破产的风险就随之加大。
2）市场较集中或单一；比如美国的TowerAutomotive虽然客户很多元化，但其生产基地和市场主要集中在北美和欧洲。
3）产品进入门槛低或没有符合节能环保要求的创新技术；比如欧美很多冲压件、铸造件供应商，他们没有不可替代性，一些低成本国家的同行比他们更有优势。
4）被金融投资家所害；有些供应商被一些私募基金买去后，就成了后者在资本市场玩耍的傀儡，企业的经营没有可持续性，当市场风险加大时，就被投资家无情抛弃，企业也只好步入破产或破产保护。
3、一些本国业务受影响的企业，很多也早就意识到客户或市场过于单一的风险，所以部分企业从21世纪初甚至更早时候，就开始在新兴市场积极开拓客户（如德尔福），而且在这些市场上仍然保持竞争力。对那些行将破产的企业而言，其中国区业务可以选择类似上海八佰伴的方式继续存在：更换新的股东，企业照常运营。
