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重在推动产业结构升级
随着大飞机计划正式启动，我国航空航天工业进入了一个十分难得的历史发展时期。
据统计，机械工业如果增长11%，国民经济的增速就能达7%以上。虽然近年来我国装备制造业发展速度明显加快，但相对这么大一个国家和市场，国产装备绝对数量仍然太少。就全球而言，目前我国仅处于世界中等偏下水平。
王茂林指出，随着今年2月国务院宣布大飞机项目正式立项，国人的大飞机梦想开始放飞。中国搞大飞机不单单是为了满足国内民航需求，更重大的意义是有利于我国调整产业结构，推动产业结构升级。
尽管业内人士预计中国制造的大飞机上天要到2020年，但是，围绕大飞机的相关产业已开始受到业内外关注。据悉，无论是现有的航空工业制造力量，还是计划进入这一行业的民营资本乃至外资，围绕大飞机的产业链价值，已经有众多力量在酝酿分享这一场大飞机的盛宴。
20年新增民机需求2600架
由于大型飞机制造业属于典型的合作型工业，总装实际上只占整个飞机制造工作量的4％~7％。截至目前，几乎没有一项大型飞机、发动机的制造是由一家公司独立完成的。王茂林认为，大飞机项目的研发环节无论是时间还是资金都需要巨大的投入。经初步测算需投资研制经费约500亿～600亿元，研制时间短则六七年，长的话可能需要10年。与此同时，中国制造的大飞机究竟能不能获得市场认可，现在还很难预言。
据有关专家指出，通常一个机型的开发成本大概需要出售300架左右的飞机来实现回收。虽然投资者可以根据自己的需求来适当延缓或加快摊销成本的速度，但只有销量达到一定规模才能回收成本是毋庸置疑的。
波音公司公布的《2005年度当前市场展望》称，中国未来20年航空运输量的增长，将创造2600多架新飞机的需求，价值2130亿美元，中国将继续保持除美国以外最大的新增民用飞机市场地位。
坐拥如此巨大的民机市场，中国不甘于单纯成为国外民机巨头的销售地，或者承担转包工作，而希望自己研制大飞机满足国内民航业需求。
大飞机的更大意义在于其是高新技术高度集成的产品，通过推进大飞机项目，带动一系列产业的升级。王茂林指出，由于涉及的工业门类较多，大飞机项目对于我国材料、电子、纺织、气动、自动控制、化工、冶金等众多配套产业，都将产生强力的拉动作用。
