目前,与测量表面粗糙度(Ra)相关的国家标准[1—2]和ISO国际标准[3—7]有十多个,已经形成了一套完整的体系,中国国家标准[3—7]和日本工业标准[8]已全面等同采用ISO国际标准[3—7]。这套ISO国际标准[3—7]的特点侧重于表面粗糙度测量的顶层平台规划,具备纲领性技术文件的基础支撑作用。这些标准分门别类地规范了表面粗糙度测量涉及的相关内容,是面向各个行业通用的。实际测量汽车用钢板(以下简称汽车板)时,还需要用户根据经验选择测试参数设置内容。

测量表面粗糙度的英国标准BS1134—2010[9]和美国机械工程师协会标准ASMEB46.1—2009[10],都属于表面粗糙度测量的国家层面设计,用大量篇幅介绍了测量表面粗糙度涉及的相关专业知识,在实际应用中具有指导作用,但对于具体的汽车板测试操作还有一段距离。

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在专用于测量金属平板的表面粗糙度层面,国家标准有GB/T2523—2008[1],其中的测量表面粗糙度的标准取样长度直接引用自ISO4288—1996中的表1[4],没有具体规定测量钢板的取样长度,由用户根据经验选取。欧洲标准包括早期使用的德国钢铁协会标准
SEP1940—2002[11]和现在使用的欧洲钢铁标准化委员会标准DINEN10049—2006[12],二者均是在引用了5个ISO国际标准[3—7]的基础上制定的;唯一的不同是没有根据被测钢板Ra值被控制在0.6~1.9μm[13]之间的客观条件,将取样长度由适合钢板的0.8mm向上跨越一档更改为2.5mm,以实现为金属平板表面粗糙度测量制定专用标准的目标,与英国和美国标准规定将0.8mm作为优先采用的取样长度不一致[14]。
针对汽车制造钢板选材多样性的需求,保证钢板原材料进厂实物检验评价数据准确有效,对于企业层面的汽车材料试验室而言,急需开发方便在测试现场直接指导具体操作的汽车板表面粗糙度试验技术。为此,笔者借鉴2006—2008年与国外某汽车材料试验室和国内某主流钢厂品质检验中心,开展汽车板表面粗糙度比对试验[15]的经验,以科学、技术和9年工程测试积累的大量试验数据为依托,借2003年6月9日东风汽车公司与日产汽车公司合资的契机,学习国外汽车先进制造技术,并在融合欧洲表面粗糙度测量标准[12]特点的基础上,制定出一种面向汽车行业、遵循