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装载机驱动桥的主传动总成，是车辆动力传动系统的重要组成部分，主要由主减速 器和差速器组成。主减速器由一对啮合的主动齿轮和从动齿轮组成，起降速增扭的作用，同 时对于发动机前置后桥驱动的车辆还起将动力传递方向改变90。的作用。差速器主要由行 星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、壳体等组成，主要作用是实现驱动桥两侧的驱动轮在车辆 转弯时实现差速，防止车辆转向时车轮发生拖滑而出现行驶阻力增加和转向困难的现象。 现有技术的车辆驱动桥的主传动总成，在结构上都是将行星齿轮安装在行星齿 轮轴上，行星齿轮轴安装在差速器壳体上，差速器作为一个独立的总成装配完成后依靠差 速器壳体上的连接凸缘与主减速器从动齿轮辐板用螺栓装配在一起，从而构成了主传动总 成。车辆动力传递的路线是，来自发动机的扭矩经变速器、传动轴送入驱动桥，经过主减速 器主、从动齿轮降速增扭后传到差速器壳体，再经差速器壳体传到行星齿轮轴、再到行星齿 轮、再到半轴齿轮，最后由半轴输出送往驱动桥两端的驱动车轮。 因此，现有技术存在以下缺陷在动力传递过程中，差速器壳体也作为承载扭矩的 一个构件，而对于车辆来说，差速器壳体承受的扭矩值可以达到该辆车发动机输出扭 矩的十几倍到几十倍，为了满足强度和刚度要求，差速器壳体必须有一定厚度，更不能做成 镂空的，差速器内部的齿轮等运动件的润滑和散热条件受到限制。