通用全新1.6升涡轮增压发动机

　　相比较而言柴油发动机更容易满足二氧化碳排放标准，因为柴油燃烧效能更高，柴油发动机燃油经济性要优于汽油发动机;真正的困难在于，为柴油发动机研发一套精细复杂的燃烧控制系统，以达到最大程度减少排放的目的。通用公司科研团队把注意力集中在了废气再循环装置(EGR)上，该精密装置通过减低氮氧化物的含量，让排放尾气变得更清洁、污染更低。柴油发动机存在一个矛盾：如果让发动机效能更好，则会生成更多的氮氧化物，反过来又需要控制氮氧化物排放的技术。

　　为了减少颗粒物的排放，通用公司有两种再处理策略供选择：一是不在微量氮氧化物收集吸附器上添加选择性催化还原(SCR)配件，另一种则是添加选择性催化还原配件。不论采用何种策略，最根本的都是为柴油驱动系统额外装配一个大型“化学实验室”，其中含有一整套的传感器，以做到准确的车载诊断。

　　也许你会问在未来，柴油动力系统在成本上是否有竞争优势。Antonioli指出柴油的燃烧效率高于汽油很多，这一点将成为核心竞争优势。欧盟议会近日批准了二氧化碳排放量控制在95克/公里以下的法令，从2020年开始生效，并从2021年开始全面生效;短期来看，汽车行业最大的挑战是研发符合该标准的车型。

　　柴油发动机和汽油发动机的成本差别越来越小，因为汽油发动机需要采用尾气颗粒物收集装置来满足日益严格的全球颗粒物排放标准，这样就增大了成本，而柴油发动机又省去了再处理系统中的这部分成本。目前节约成本的研发重点集中在选择性催化还原系统上，相关成果已经成功使用在汽车排气系统中，那就是紧凑型耦合安装式选择性催化还原系统，该系统直接安装在发动机上，进一步提高了效能并降低了成本。

　　通用公司选择的另一条节能减排技术路线是提高燃料喷射系统的燃烧可控性以及降低零部件之间的摩擦阻力，大量的工作集中在了提高承载力效能和新型润滑油上。这种解决方案将由通用公司、其他原始设备制造商以及供应商们通过三年的时间合作实现，届时柴油动力系统将能够满足全球各地区的二氧化碳排放要求，具体包括欧洲、美国和柴油乘用车销量还很低的中国。

　　Antonioli提到大众公司柴油汽车在美国获得成功的案例，并坚信未来有一天广大消费者将认识到柴油动力系统低油耗和低档位高扭矩的优势，终将克服对柴油发动机的抵触情绪。从长远角度来看，Antonioli预计如果汽车不配合电力驱动系统，仅仅搭载柴油或汽油发动机，将无法满足2025年实施的排放标准要求;一定程度的混合动力是符合时代趋势的，现在越来越多的原始设备制造商已经开始研发柴油混合动力系统，例如梅塞德斯和宝马。除此之外，为了达到更严格的尾气排放标准要求，燃料电池也将成为整个汽车领域的研发重点。