江西汽车工业在最辉煌的时候，曾经有4家上市公司。而今，汽车制造业早已被周边省份赶超，但不限购、不摇号的消费政策，引发了各汽车品牌在江西汽车销售市场的激战。汽车业是拉动地方经济增长的重要行业，江西人的“汽车梦”由生产转向消费，多少让人觉得有些不是滋味。

　　曾经是汽车制造大省

　　翻开中国汽车工业史，我们发现江西这片红土地上，汽车制造业一度异常发达。从第一台井冈山牌汽车下线，到拥有江铃汽车、昌河汽车、安源客车、上饶客车(鑫新股份)等4家上市公司，江西曾是中国汽车版图上的重点省份。同时，配套的发动机、变速箱、火花塞、轮胎等零配件供应商，也纷纷在江西投资建厂。

　　近年来，经过行业的激烈竞争和宏观调控，周边省份安徽的奇瑞、江淮发展迅猛;广汽菲亚特、广汽三菱、比亚迪纷纷在湖南投资建厂;即便是以轻工业发达自居的浙江，也有了吉利、纳智捷、莲花等汽车品牌。而我省4家汽车上市公司，硕果仅剩江铃，但其年销售额也只有300多亿元，其余3家不是被兼并重组，就是被其他行业借壳。

　　“汽车梦”已发生转变

　　2013年以来，“中国梦”俨然成了一个热门话题。实现“中国梦”，离不开发展经济基础，而汽车业体量大、产业链长，恰恰是发展国民经济的重要手段。

　　据了解，全国汽车业总产值超过5万亿元，增加值占全国GDP的3%，税收占13%。以江西周边的湖北为例，东风汽车年销售额已突破4000亿元;广东的广汽集团虽然处在第二梯队，也提出了年销售2000亿元的任务。汽车制造业对解决当地劳动力就业、上下游产业的发展，贡献巨大。

　　江西的千人汽车保有量，平均率低于全国，增长速度很快。以南昌市为例，每天新车上牌量在400辆左右。这一方面说明了经济欠发达，另一方面又说明了刚性需求旺盛，潜力空间巨大。遗憾的是，江西人购买的汽车几乎都是外省生产的品牌。也就是说，我们在花钱，而人家是在生产汽车赚钱。

　　期待江西汽车业再崛起

　　做“汽车梦”，肯定会遇到各种质疑声。比如有人忧虑能源、环境、交通等因素的制约，认为汽车破坏了人类文明。我想，这属于偷换概念和杞人忧天。正如原科技部长徐冠华说的那样，“如果反对发展汽车的人，自己拥有私家车或使用公家车，那他就没有资格讲反对的话”。更何况新能源技术、城乡基础设施的改善，已经成为解决相应问题的重要措施。

　　民族振兴，离不开工业。区域经济发展，离不开汽车业。在汽车自由流通的市场经济下，江西已由“汽车制造大省”，变成了“汽车消费潜力大省”，但我们仍然期待，江西能出现更多的一流汽车制造企业。因为，强大的汽车工业，是经济大省和科技强省的集中体现。