以往检验车灯好坏的依据是它的亮度，而伴随着汽车行业的不断发展、伴随着人们需求的不断增加，仅仅凭借亮度这一点已经不足以来判断车灯的好坏。并且在夜间行驶中亮度太过于高的车灯往往容易造成始料不及的车祸，尤其是车大灯的照射，很容易就给对面驶来的车辆造成视觉上得障碍。现在，中国汽车配件网便针对汽车大灯这一重要汽车配件进行分析。
我们知道，道路不可能永远笔直、天气不可能一直晴朗明亮、驾驶者的状态也不可能一直都保持在最佳，所以对于现代汽车配置的大灯来说，能否根据气候、路况以及行驶速度来进行调节便成衡量其技术水平的重要标准。早在几十年前人们就曾经预想过提升大灯照射性能的方案，只不过由于技术水平、人员支持等方面的瓶颈没有得到很好的进展，一条简易的控制连杆便是当时用来调节大灯照射角度的“中控系统”。上世纪60年代之后，新的大灯控制系统——“伺服机构”产生，这种控制机构可以通过齿轮组驱动大灯整体改变照射角度，这种系统便是目前很多类似系统的前身，只不过当时在很长一段时间内这种控制系统只是针对灯光的照射距离进行调节。
在今天，面对越来与复杂的路况、原来越快的行驶速度以及越来越高的驾驶要求，将电子科技系统融入汽车大灯中已经成为必然的趋势。中国汽车配件网发现，目前市 场上的大灯系统名目繁多，在业界，这些系统有一个专用的名字——Advanced front-lighting system，即我们平时在汽车配置表里见到的AFS自适应大灯。虽然名字为“自适应”，但是目前许多厂商所采用的制造技术还达不到自适应的要求。所谓的“自适应”便是可以根据车辆的行驶速度、车身姿态等对大灯自身进行监测和调控，此种大灯内部安装了传感器，这些传感器还可以对外部的环境光线进行探测，然后决定是否自动开启大灯，这样的技术在行车过程中给驾驶员带来了极大的方便，也大大减少了因为车灯照射不良引发的事故。
现阶段类似的智能照明系统已经开始逐步的在汽车领域普及开来，并且有许多知名厂家已经有了独立自主研发的新型大灯，例如梅赛德斯.奔驰所采用的“自适应远光照明系统”，大众旗下途锐、辉腾等旗舰车所采用的“无眩光远光灯”以及“点阵式车灯”等等。这些新型大灯的出现不仅代表着车灯配件市场的进一步繁荣，也为体现了厂商开始越来越注重驾驶者的安全。虽然目前这些技术含量的高的车大灯只出现在了高端汽车配件市场，但是中国汽车配件网相信随着技术的不断普及和发展，市场会变得越来越广阔，新的技术也将会不断的诞生。
