持续了近两年高速增长的汽车出口，在9月开始急转调头。

　　根据中国汽车工业协会(下称“中汽协”)统计，9月份，国内汽车企业出口环比下降14.18%。

　　中汽协市场贸易委员会秘书长张伯顺则坦承：“在外围经济不景气、需求不振、出口国政局动荡等等因素下，汽车出口短期内并不乐观。”

　　虽然出口形势长期看好，但在全球经济有可能二次探底、中东局势动荡不安及人民币持续升值的多重压力下，自主品牌的海外出口或在短期内面临困境。

　　出口调头

　　国内车市紧缩的政策成就了自主品牌海外出口的最好时光。

　　今年前9月，中国累计出口汽车62.40万辆，同比累计增长约六成。今年的出口增量占国产汽车增量的比重超过一半，汽车出口似乎进入一场狂欢的盛宴。奇瑞汽车成为这场盛宴的主人，据奇瑞提供的数据，今年前8个月，奇瑞汽车累计出口107851辆，同比增长88.2%，已超过去年全年出口总量。

　　然而，就在8月过后，这场出口盛宴戛然而止。

　　根据中汽协统计，9月，汽车企业共出口74009辆汽车，环比下降14.18%，同比增长54.53%。高速增长的势头开始调转。

　　虽然仍然保持了较高的同比增长，但下滑几乎涵盖了所有出口企业，而各个企业出口的国家地区各不相同，又预示着出口环境的变化是大范围的。

　　9月，国内出口排名前十的汽车生产企业中，奇瑞、长城、长安、上汽相比8月出口分别下滑了4427辆、1524辆、494辆、3283辆。

　　《华夏时报》记者致电出口下滑幅度最大的奇瑞汽车，负责出口事务的副总经理陆建辉并未做出解释，而其新闻发言人金戈波也不愿对出口前景做出置评。另外一家在9月份出口销量下降较多的长城汽车同样对海外业绩下滑闭口不谈，长城国际销售部副总经理郑国庆只是含糊回应：“还可以。”

　　似曾相识

　　刚刚结束的第110届秋季广交会，也从另一侧面印证了汽车产品出口“拐点”的到来。

　　第一期为机电产品的广交会，有奇瑞、广东福迪等多家汽车整车企业和数百家汽车零部件企业参展。据广交会官方发布的数据，汽车零部件共成交4.58亿美元，比上届同期下降4.8%。而在今年的前7个月我国汽车及零部件出口总额228.6亿美元，同比增长高达33.3%。但8月开始出现增长乏力，汽车商品出口金额65.56亿美元，环比增长仅为1.37%。

　　对比往年的汽车出口数据，可以发现，9月本应是汽车出口的旺季。2010年8月，我国汽车出口同比增长67%，而9月同比增长达到82%。