中国汽车工业协会的数据显示，去年中国汽车出口量仅占总产量的2.98%，这一数据不仅大大低于同为金砖四国的印度和巴西，而且与2008年的出口量相比也有一定差距。在人民币升值压力下，善打“价格牌”的汽车出口形势不容乐观。

　　达沃斯聚光灯再次对准中国 全球求解“新形势” 新国八条剑指楼市

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　　据中国汽车工业协会发布的数据，虽然2010年我国汽车总产量已达1826.47万辆，蝉联全球第一，但出口量仅有54.49万辆，尚未恢复至2008年的水平。出口量仅占总产量的2.98%，这个比重在全球主要汽车生产国中处于最低水平，不仅无法企及欧洲、日韩等汽车出口大国的水平，也不及作为金砖四国的印度和巴西。

　　公开数据显示，德国2010年的出口量为423.54万辆，占产量的76.29%。日本2010年1-11月的出口量已达437.08万辆。韩国2010全年的出口量为277.15万辆。同属金砖四国的印度，2009财年的出口量已达180.46万辆，2010年巴西汽车出口量为76.57万辆，占产量21.04%，均高于中国。

　　事实上，自从2009年，受经济危机及俄罗斯等主要出口对象国提高政策门槛的影响下，中国整车出口海外的形势急转直下。全年出口量较2008年出现近一半的下跌。包括奇瑞、长城在内的主要出口车企纷纷迎来了海外市场开拓的最低谷。2010年，国内汽车出口开始缓慢回升，但仍无法恢复至两年前的风光。

　　业内观点认为，经过2010年的开拓，包括江淮、长城等在内的自主品牌已经在渐渐恢复出口渠道，开发新的出口国家。预计2011年出口车市场将会有更明显的回升。

　　人民币升值催热进口挤压出口

　　而与此同时，国外品牌对中国进口车市场的争相抢滩却越演越烈。来自中汽协的数据称，2010年进口车上牌量预计达到65万辆，同比增速超过80%，是国产车的两倍多。 2010年因此被称为中国车市的纯进口年。

　　根据海关数据显示，去年前三季度，全国汽车商品(含汽车零部件)累计进口金额407.81亿美元，同比增长90.59%;出口金额373.67亿美元，同比增长44.94%。贸易逆差达34亿多美元。根据中国进口汽车贸易有限公司日前发布的报告，预期2011年中国进口汽车市场仍将保持20%的增长。以贸易总额除以汽车数量计算平均价格，进口汽车的平均单价为23.03万元，出口汽车的平均单价仅为7.68万元。这表明中国汽车出口仍以廉价车为主。国内一家汽车公司高层表示，单车价格低廉的原因一方面是中国本土汽车竞争力欠缺，另一方面主要出口国多为欠发达地区，当地购买力偏低。

　　过去一年，人民币对美元即期累计升值超过3%，且目前升值速度有加快之势，这意味着出口企业将丧失3%的利润。业内人士表示，随着人民币持续升值，对于原本附加值不高，依靠劳动力成本取胜、走廉价线路的中国汽车出口企业，优势将逐渐丧失。