尽管国际船舶市场己经开始逐渐从“卖方市场”向“买方市场”转化，表现为全球新船成交最急剧下滑，船价出现全面松动，但同其他主要造船国家相比，中国船舶行业凭借其国际竞争力的稳固提升，目前整体表现尚可。考虑到钢材成本上涨、人民币汇率升值等负面影响正逐渐减弱，骨干船企手持订单饱满，订单首付款比例较高等有利因素，我们对中国船舶行业的未来仍抱有希望。

　　2008年1一9月，我国船舶行业延续了2005-2007年的高速增长，但增速有所回落。尽管受到人民币升值、钢价大幅上涨和劳动力成本上升等不利因素影响，1一8月份全国造船行业累计实现销售收入达1274.4亿元，利润总额123.5亿元，同比分别增长50%和92%,超出市场预期。

　　2008年前三个季度，中国造船完工量达1310万载重吨，同比增长40%，呈稳定增长态势;同时中国造船完工量所占全球市场份额也在不断提高，1一9月中国造船完工量全球占比达到21.1%，为历史最高水平。预计2010年此比例可能达到39%，中国也将超过韩国成为世界最大造船国。

　　截至当年9月底，中国手持船舶订单量接近2.2亿载重吨，同比增长63%。尽管该增速己颇为可观，但相比2006年92.1%和2007年106.5%的增速已有所放缓，随着后续新船订单的大幅减少和造船完工量的增加，中国手持船舶订单量将大幅回落。

　　自2005年以来，中国手持船舶订单量所占全球市场份额逐年增加，到2008年9月底己达到36%，显示了中国造船行业国际竞争力的持续提升。

　　在近期国际船舶市场新船订单大幅萎缩的背景下，中国承接新船订单量的快速下滑己不可避免。2008年前九个月承接新船订单量为5290万载重吨，同比减少17-60%。8月以来环比下降尤其明显，9月新船订单量环比下降了77%,与7月相比下降了82%。

　　从全球市场份额来看，中国承接新船订单占比正在逐年稳步提升，2008年7、8两月承接新船订单量更是超过日本和韩国排名世界首位。

　　在世界经济波动、国际船市下行的大背景下，中国造船业在承担着衰退风险的同时，也面临着难得的发展机遇。全球造船业的整体下滑将促进中国造船业的产业结构调整和生产技术的更新换代，有利于优秀船企通过低成本扩张和上下游企业的整合进一步发展壮大。同日本造船业和韩国造船业相比，处于高速发展期的中国造船业拥有较大的成本优势和较强的“安全过冬”实力。

　　我们预计未来三年国际造船业将呈加速向中国转移的趋势。根据目前各国手持船舶订单的情况和对未来几年中弃船量和旧船拆解量的预测，到2010年中国造船完工量将占世界总最近40%，首次超过韩国成为世界第一大造船国。