从技术方面的思考

    与跨国整车企业相比，零部件的跨国公司就研发方面在中国的投入更大。他们设立了超过100多个技术中心，专门在中国市场建立研发团队，培养技术人才，并根据整车企业的需求进行技术开发。特别是欧美的汽车零部件企业，如美国的辉门和欧洲的乔治费歇尔，为中国本土整车企业的快速成长提供了强有力支持，也让中国汽车零部件工业的技术达到了世界领先水平。

　 但关键零部件技术缺乏，使我国在汽车电喷系统、发动机管理系统、ABS和安全气囊等核心零部件的产量中，外资企业所占的比例均超过三分之二，进口自动变速器在国内市场上的份额更是高达78%。目前汽车零部件关键技术市场也几乎被外资企业所垄断。有位资深的汽车工业专家就表示，近两年来，内资零部件供应商在这部分的市场占有率已从30%降到20%。这一骤减意味着在技术上零部件企业还需要进一步努力。

    从质量上反思 

    众所周知，我国已成为世界汽车产销第一大国。但与之相随的，就2009年消费者有关汽车质量问题的投诉比例却高达45.8％。产业高速发展与企业经营能力的匹配是否得当，生产管理水平、产品品质是否与市场规模同步提升，已经成为政府管理部门和行业关注的重大问题。

    与汽车强国相比，当前我国汽车产品的质量存在不小的差距。其实从质量讲的远不局限于一辆车的功能性、可靠性、耐久性、安全性等实用性指标；也不是仅仅由健全的配套体系、加工设备、制造工艺、检测手段就能充分保证的。除了常规的、传统的指标和手段外，汽车质量还与汽车产品的研发能力、技术标准、竞争优势、质量管理、节能环保及售后服务、员工素质等都有着密不可分的关系。也就是说，是一个涉及面非常广的系统工程，与整个国家工业的整体工业制造能力、设备、工艺水平、管理能力、产品标准、人才结构等方面息息相关。质量不高折射出的是我国汽车产业依然存在核心技术缺失、自主创新能力弱、管理水平亟待提高以及一些企业存在重产能扩张、轻技术研发，重成本控制、轻质量管理等问题。