据官方统计，预计2010年轻型车售后市场将达到3000亿元，非常庞大的售后市场份额。 
    2009年中国汽车年销量1364万辆，增长46%成全球最大的汽车市场。汽车保有量也不断提高达到7500万辆之多。随着车龄增长、私家车比例增长、车型种类增长——全社会车型保有量1000多个。随着中国经济的不断发展，人们在消费观念上也有了非常大的变化，而汽车更是从最初的“奢侈品”变成了随处可见的代步工具。  
 

中国汽车配件行业售后流通模式分析 

    据官方统计，预计2010年轻型车售后市场将达到3000亿元，非常庞大的售后市场份额。目前，车主面临的采购难题，诚信缺失、假冒伪劣、回扣、价格不透明等问题严重阻碍售后市场的信誉问题。随着不断的发展，4S体系分额逐渐减少，快修店增加，而独立售后渠道汽配城、汽配街又由于经营单位多，没有大企业、流通环节多价格战激烈、假冒伪劣和偷漏税现象严重而导致用户对汽配城产生散、乱、差的印象，也是导致汽配城市场份额增加缓慢的原因。据某些商户介绍，市场存在着不平等的竞争，而车主也处于矛盾之中，去4S店太贵而路边店又不放心，如果有正规的快修连锁店车主就会方便很多。 
    在汽车配件行业很熟悉的一句话：汽配连锁不起来，快修连锁起不来，这句话充分体现了组建汽修连锁店的困难及无奈。许多零部件供应商表示现有渠道无法满足需求，而流通环节过多渠道难以控制，跨国公司撇油也相当严重。由于假货窜货等问题，优秀国内企业无奈放弃。我国汽车售后市场目前的一个显著特点是小而散，新车销售、二手车交易、租赁、配件和用品供应、汽车改装、美容养护、检测维修、金融信贷、保险、俱乐部等各自为政，分散经营，各企业各自花费大量的时间和费用去搜集、分析有关政策法规、市场环境等信息，但由于种种原因，所得资料的置信水平较低，因而导致企业在制定一系列决策时产生偏差甚至重大失误，给企业发展带来严重的负面影响，也使企业经营难以形成规模效益。而规模大在某种程度上代表了资金和技术的实力，只有上规模，才能与国外企业抗衡。 
    管理服务水平低。中国汽车售后市场在发展过程中，由于长期受政府的行政干预而不能完全进入市场，人力资源的不足和人才培养体系不健全等，成为我国汽车售后市场向前推进的瓶颈。这也是行业总体服务水平差的一个主要原因。当然服务意识及服务能力的欠缺也是导致服务水平差的一个主要原因。属于第三产业的汽车售后市场中所涉及的各行业，“服务”即为它们所能提供给社会的“产品”，在以质量保证为前提的品牌化经营战略中，服务质量的低下必然使企业不能进行品牌化经营。面对即将带着知名品牌大举进入我国的国外同行，国内企业不能形成自己的品牌，在激烈的竞争之初无疑是先失一招。