在经历2009年政策推动的汽车消费高峰后，市场普遍预计2010年中国汽车市场将依然保持一定幅度的增长。按照一般的思路，新车销售增多将使汽车保有量增加，未来将会存在庞大的汽车修理需求，这种逻辑是否会让汽车零部件上市公司的业绩增长顺理成章？市场的答案似乎并非如此。 
    有分析师说汽车零部件上市公司的业绩，更多的要取决于新车销售的内需增长和零部件出口的复苏程度，庞大的汽车修理产生的零部件需求并非像新车一样由零部件上市公司提供，相比之下，良莠不齐的零部件厂商才是汽车修理市场的主体。
    两条成长主线
    汽车振兴计划带动了汽车销量提升，汽车股立竿见影地上扬，同时汽车零部件上市公司的业绩也水涨船高。如华域汽车三季报显示，公司前三季度实现营业收入158亿元，净利润9.83亿元，每股收益0.47元，同比增长异常显著。
    分析师指出，2009年零部件上市公司业绩增长，得益于汽车销售的火爆，未来零部件上市公司实现增长，主要还是要依赖中国新车消费的火热。一旦内需不能有效释放，零部件上市公司增长将会面临考验。
    从目前的汽车销售预期来看，在“2009年汽车热销是否透支未来车市”的争论停歇后，市场普遍预计2010年汽车销售仍将有不错的增长幅度，这将对未来的汽车零部件上市公司构成业绩支撑。但其后的汽车销售走势市场人士并不乐观，因此对其后汽车零部件上市公司的业绩预期也并不乐观。
    在中国汽车振兴政策退出后，汽车内需增长将会存在困难，彼时出口复苏将成为汽车零部件上市公司另外一条增长的主线。在金融危机时刻，欧美的汽车消费不振，汽车巨头公司濒临破产，导致部分大型的汽车零部件厂商破产倒闭。
    随着欧美经济的逐步复苏，汽车消费热情再次点燃，中国零部件公司将迎来机遇。由于欧美部分零部件公司破产，部分市场份额被让出，中国零部件公司将填补空出的市场份额。
    但是，这种市场空间也面临着来自欧美国家时不时推出反倾销举措的压力，诸如轮胎特保案等反倾销措施，给中国的零部件企业出口造成不小的困境。
    专家解释，伴随着中国汽车的迅猛增长，汽车零部件市场也蓬勃发展起来，但中国的汽车零部件市场发展时间短，重复建设、规模小、技术落后、产品更新换代慢等一些问题还是普遍存在。汽车零部件产品中，科技含量大、效益高的电子类产品的比例较低，而低附加值产品的海外销售将很容易遭到反倾销调查。
    售后市场存争议
    在新车销售创下历史新高和汽车保有量猛增后，按照正常的逻辑，接下来应该是汽车零部件市场迎来增长，市场人士都积极认同汽车零部件市场在中国增长空间较大。
    但上市公司能否分享未来广阔的售后市场，市场则存在着争议。南京证券章琪认为，汽车销售火爆将延伸到零部件上市公司，零部件市场具有一定的滞后性，未来零部件上市公司的增长性比较明确。
    渤海证券张立平则认为，汽车销售火爆肯定会带动零部件市场的发展，但零部件上市公司能够分得多少羹则具有不确定性。一方面，汽车售后市场大小厂商混杂，主要是打价格战，上市公司零部件在售后方面并不具有价格优势。另一方面，2010年零部件上市公司将面临原材料成本提高的压力。