前有哥本哈根大会关于低碳新能源经济的讨论，后有汽车油耗真实数据公布致使汽车及零部件制造商忧心忡忡……随着汽车产销数量的增加和节能环保的高要求，汽车零部件制造面临越来越严峻的考验。 
　　日前，工信部“轻型汽车燃料消耗量通告”专栏中首期发布了105家企业5923个车型的汽车燃料消耗量数据。按照《轻型汽车燃料消耗量标示管理规定》，2010年1月1日起，工信部将定期公告轻型汽车燃料消耗量指标。 
　　前有哥本哈根大会关于低碳新能源经济的讨论，后有汽车油耗真实数据公布致使汽车及零部件制造商忧心忡忡……随着车产销数量的增加和节能环保的高要求，汽车零部件制造面临越来越严峻的考验。 
　　影响汽车油耗的因素 
　　汽车技术的进步可以说是日新月异，如果对比一下现在的汽车与过去车型的油耗，立刻就能看出汽车零部件制造技术的进步对降低油耗所起到的巨大作用。与油耗相关的几项关键技术包括三项主要内容： 
　　一是努力降低车辆自重量。车重与油耗的关系成正比，据说车重每下降10％，油耗也会相应下降若干个百分点。 
　　二是改进汽车造型。车身风阻系数的小话，油耗会显著下降。这两者的关系也成正比。（这一部分主要取决于汽车车型设计，此处不详述。） 
　　三是尽量提高发动机的热效率。目前，一般汽油发动机的热效率（也就是燃油转化成有用功的比例）达到30％多，而柴油[综述 图片论坛]机已超过了40％，这就是为什么柴油机比汽油机油耗低的主要原因。 
　　对症下药 汽车油耗考验零部件制造技术 
　　车重——对一台车油耗影响最大的因素其实要算车重了，两款排量及型号完全相同的发动机在不同车型身上的油耗也会出现差距，行驶同样的距离，越重的车做功越多，也就需要更多的燃油。从零部件的角度出发，在保证汽车安全防御的前提下，如何让车身构造尽可能轻量化是零部件制造商正在考虑的重点问题。 
　　前景：整车重量降低10%，燃油效率提高6%-8% 
　　有研究数字显示，若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%-8%；汽车整备每减少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽车重量降低1%，油耗可降低0.7%。而在驾驶方面，汽车轻量化后加速性提高，车辆控制稳定性、噪音、振动方面也均有改善。从碰撞安全性考虑，碰撞时惯性小，制动距离减小。此外车辆每减重100公斤，二氧化碳排放可减少约5克/公里。 
　　汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。因此，车身变轻对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、减少废气排放等都大有裨益。 
　　车身零部件技术：轻质材料替代钢铁 
　　汽车轻量化目前一般是通过合理的结构设计和发动机、变速器、悬架、车身及其他附件等使用轻质材料的方式来实现。目前最为普遍的是使用高强度钢来作为汽车轻量化的措施。研究表明，采用高强度钢板在相同强度设计条件下可以减少板厚及重量，同时还提高了汽车车体的抗凹陷性、耐久强度和冲击安全性。 
　　另外，采用镁合金替代钢铁也是实现汽车车身轻量化的一种措施。以汽车为例，在汽车前盖部分用镁合金代替钢铁，可给汽车减重20%，进而降低10%~15%的油耗。同时，镁合金产品具有减震作用，用于汽车零部件，可减少噪音。 
　　由此看来汽车的轻量化实际上是覆盖到每一个汽车零部件材质构成的重要课题。 
　　发动机——影响油耗最直接、最关键的因素来源于发动机。而发动机节油性能的好与坏，则涉及其各个部件以及它们之间的配合。提高发动机的进、排气效率，使其汽油燃烧更加充分，燃烧效率提高，是减低汽车油耗的关键所在。
　　发动机部件技术
　　未来5到7年中柴油[综述 图片 论坛]发动机可以降低30%的油耗，汽油发动机可以降低25%。
　　当环保、汽车排放等要求越来越严格，发动机部件技术的提升成为几乎所有整车和零部件制造商最为关心的问题。2010年开始，重型柴油机国四排放标准将正式实施，这对发动机技术无疑提出了更高的要求。中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会认为现阶段适合中国国情的发动机技术，一为SCR（选择性催化还原）技术路线，二为EGR（废气再循环）+DPF（颗粒物过滤器）技术路线。
　　据本网统计，目前，国内主要的柴油机生产企业及相关燃油喷射系统、涡轮增压系统的生产企业都已经行动起来，为即将实行的高环保、低排放要求做准备。如燃油喷射系统供应商博世汽车柴油股份有限公司、德尔福（中国）科技研发中心有限公司、电装（常州）、康明斯燃油系统、威特电喷等；涡轮增压系统供应商霍尼韦尔涡轮增压（上海）有限公司、博格华纳增压系统有限公司等都在为提高发动机燃油经济做技术研发准备。
　　轮胎滚动阻力与汽车油耗
　　轮胎的滚动阻力系数是关系整车油耗的另一个指标。因此使用节能轮胎也能够有效降低汽车油耗。目前，几乎所有的轮胎企业都在提倡绿色轮胎、低燃耗轮胎，其目的也在降低滚动阻力。
　　如，锦湖轮胎推出的超高奢华节能环保型——“ECSTAECOKU28”在行驶中的滚动阻力比同类产品降低了20%，油耗随之降低4%；“高性能环保子午线轮胎研究开发”项目能将轮胎的滚动阻力降低约18%，整车油耗降低5%左右。
　　总的来看，工信部对汽车油耗数据的公示，将在很大程度上规范整车企业油耗数据“不靠谱”的现象；在节能环保社会的大背景下，也给汽车零部件制造商提出了更高的要求。公示汽车油耗真实数据只是一种手段，要实现真正意义的低排放、节能环保汽车经济，还需要汽车零部件制造商与整车企业共同努力。