报告显示，在T6条件下，AM-SC1合金高温抗拉蠕变强度优于为汽车应用而开发的大部分镁合金。在某些动力系统领域的温度条件下（150－170℃），其抗拉蠕变强度略优于砂模铸件A319和高温压铸件A380，其螺栓负荷力相同。
    在盐雾条件下，AM-SC1材料表现出了出色的抗腐蚀特性。在通常的水/乙二醇冷却混合剂中加入一种简单的化学抑制剂以后，就可防止发动机缸体内冷却通道的腐蚀。疲劳强度则取决于铸件的质量，而AM-SC1可满足发动机设计的疲劳强度要求。
    此外，AM-SC1材料在砂模铸造成形条件下，具有很精细的显微结构。通过晶界处相邻金属间的相位可使其强度提高，而通过T6热处理和精细沉淀物的分布可进一步提高晶界之间的强度。
由AVL公司设计的发动机已经应用AM-SC1材料铸造出来。2002年10月，名为“AVLGenios LE”的新型发动机已被安装在大众公司Lupo型号的汽车上，在经过65000km、历时2年的道路试验后，结果显示，零件略有损坏。
    美国铸造学会的HI-MAC项目对镁合金的研发也做出了很大的贡献，并正在开发高密度的镁合金铸件、工艺技术及生产高密度汽车铸件的工具。这一为期4年、耗资600万美元的研究项目正在寻求一种质量很轻的材料来帮助提高汽车燃油效率，降低尾气的排放量。最近的一项SCMD（结构铸造镁合金开发计划）开发项目显示，由于镁合金具有强度高、重量轻的特性，所以对HI-MAC项目来说是一种非常理想的材料。HI-MAC项目将继续在SCMD基础上进行研究，重点是开发新的生产工艺，将镁合金生产在现有的低压永久性模具和挤压铸造工艺中加以应用，而这两种工艺也都应用于铝合金的铸造。