关于组织参加2010年第六届 印度国际铸造展览会的通知
（附件：印度铸造业概况）
各铸造企业：
为进一步开拓我国高端铸件产品、铸造设备及材料的国际市场，我会将第二次组织国内相关企业赴印度参加由印度铸造业者协会主办的2010年第六届印度国际铸造展览会（IFEX 2010）。现将该展览会有关资料印发你们，供参考。
一、展会概况
展览时间： 2010年2 月5 日 - 7 日
展览地点： 印度 古吉拉特邦 艾哈迈达巴德
主办单位：印度铸造业者协会
承办单位： 德国科隆展览公司
展品分类：
▲铸件：黑色铸件、有色铸件，主要涉及领域风能、泵阀、汽车、工程机械、机床、船舶、轨道交通、矿山机械、纺织机械、印刷机械、输变电类、石油化工类、五金工具类、管道泵阀类、市政工程类等领域
▲铸造设备：铸造加工设备、熔炼设备、浇注设备、熔炼及消耗材料、落砂及精整、热处理及烘干设备、模具
▲铸造材料：铸造焦炭、增碳剂、耐火及隔热材料及产品有色金属、造型材料等
印度国际铸造展览会IFEX，每年一届，在印度不同城市巡回展出，为南亚地区规模最大、最专业的铸造类展览会。展会同期举办第58届印度铸造学会年会。
本届举办地为印度古吉拉特邦第一大城市艾哈迈达巴德。该邦为印度汽车铸件生产聚集区，为塔塔汽车集团配件的众多汽配生产厂家。另外，该地区临近普内(PUNE)、孟买、那格布（Nagpur）等印度铸造产业聚集区。
二，2009印度铸造展览会IFEX概况 （2009年2月）
展出面积： 12,000 平方米
展商数量： 210家
观众数量： 10,120
2009印度铸造展览会共展出三个馆，展馆面积为12,000平米，两百余家企业参展，其中海外展商有44家。主要国际参展商：美国Inductotherm、西班牙LORAMEND、日本新东、丹麦DISA、德国EIRICH等。印度参展商主要以展出铸件产品为主。德国、意大利及中国展商以团组的形式参加了上届展览。观众数量为10,120人。
印度金属铸件产量自2002年以来已经翻了两倍，2007年铸件产量为777万吨，居世界第四位。是世界第二大的灰铁铸件生产国和世界第三大铸钢件生产国。2002~2007，印度的铸件总产量以约13%的速度增长。
三，中国铸造协会展团概况
作为全国性行业组织，中国铸造协会的宗旨在促进行业的进步与繁荣，为行业的共同利益服务。上届印度铸造展览会的组团参展工作，促进了国内高端铸件、铸造设备、材料生产商对印出口，为我国铸造产品出口创造机会。
通过参展，中国铸造协会与印度及其他国家铸造行业组织通过面对面沟通建立长效联系，为国内企业搜集海外市场信息，帮助国内企业通过协会的力量开拓市场，创造贸易机会。
2009年印度铸造展，中国铸造协会共组织9家企业随团参展，参展人数19人，展出面积89平米。
四、参展申请手续
凡申请参展的单位请认真逐项填写《出国参展申请表》和《选派出国参展人员报表》，领导签字并加盖公章后在报名截止日期前寄送或传真至我会。遵照参展自愿、风险共担原则以及国际展览会参展规范，请在提交申请表的同时将摊位费汇至我会。汇款时请注明“印度展”字样。
持因公护照报名截止日期：2009年11月15日
持因私护照报名截止日期：2009年12月15日
我会收到贵方的申请表及摊位费后将统一向各参展单位确认展位。报名后因故退展的单位，摊位费不予退回。
五、参展费用标准
1、 展位费：
标准摊位（高标摊位搭建及印度服务税12.36%）2,950人民币/平方米，每个双面开带角位置加收2,000元人民币。
光地（含印度服务税12.36%）2,500人民币/每平米，每个双面开带角位置加收2,000元人民币。
2、报名注册费：2,000元人民币/人
3、机票及国外生活费：
展期随团人员费用：19,800人民币/人（境外含路程时间7天，含国际机票费、机场费、国外城市间交通费、餐费、住宿费、个人零用费，国内集中城市另行通知）
全程随团人员费用：26,000人民币/人（境外含路程时间12天，含国际机票费、机场费、国外城市间交通费、餐费、住宿费、个人零用费，国内集中城市另行通知）
4、展品运费：将按参展单位展品货量和《运输指南》规定的运费费率计算收取，《运输指南》另发；展品关税按印度规定税率，根据实际发生收取。
参展费用请汇至：
户 名：中国铸造协会
开户银行：北京市工商行四道口支行
帐 号：0200049309014401304
汇款请注明：“印度铸造展”
联 系 人：刘杰、周浩然
电话：010-68418899 转635、666
传真：010-68458356
电邮：liujie@foundry.com.cn
地址：北京市 海淀区 紫竹院路 甲32号 三楼 邮编：100048
报名表下载：《出国参展申请表》 2010年印度铸造展参展人员报名表
二00九年七月十四日
附件
印度铸造业概况
根据最新公布的世界铸件产量统计数据， 2007年的印度铸件总产量达到777.1万吨，占全球铸件总产量的8%，全球排名第四；灰铸铁件产量为533.2万吨，全球排名第二；铸钢件产量96.4万吨，全球排名第四。从2002年至2007年，印度铸件产量飞速增长，增幅约为13%。
2007年，英国、日本和美国的铸件产量与去年同期相比，均不同程度下降，降幅在5～34%之间。印度、西班牙和土耳其的铸件产量与去年同期相比均增长了8～9%，而波兰、中国和俄罗斯的铸件产量增幅则达到了11～13%。
目前，印度可以生产符合国际标准的各种等级的铸件，广泛用于汽车、铁路、泵、压缩机、阀、柴油机、水泥/电力/纺织机械、航空航天、卫生管道和配件、发电设备、建筑、基础设施建设等领域。铸件的材质包括黑色金属、有色金属、铝合金、球墨铸铁、钢等，其中灰铸铁件约占总铸件量的70%。
全国大约有4550套铸造生产设备。小型设备占80%，中型设备15%, 大型设备5%。并且大约有750～800套设备拥有国际质量认证。
为应对国际金融危机，帮助铸造业走出困境，印度政府采取积极措施拉动下游行业的需求，具体措施有降低利率和国产税，加强出口信用保障制度等。
重要的产业集群区
印度有很多产业集群区。一些大的集群有古吉拉特邦、巴塔拉、贾朗达尔、卢迪亚纳、贝尔高姆、钦奈、柯哈普尔、拉贾考特、哥印拜陀、豪拉、阿格拉和潽那。
古吉拉特邦以汽车铸件，巴塔拉、贾朗达尔和卢迪亚纳以机床零件、农用机械及拖拉机零件、汽车和阀类零件以及管配件等著称。
拉贾考特是柴油机及配件的集聚区。哥印拜陀以泵、发动机、阀类及零件闻名。豪拉和孟加拉西部主要生产卫生洁具铸件、阀类和管类。阿格拉是卫生洁具、汽车以及柴油机部件。潽那和贝尔高姆生产汽车部件。
出口
截至2007年，铸件出口一直能保持在大约25-30%的增长速度。然而，从2007-2008年度，铸件出口势头明显放缓（只有约15%）。增速减缓的原因主要是受原材料价格上涨以及美元贬值的影响。其中也有采购企业需求下降的原因。
原材料和能源
在2007年4月至2008年8月期间，生铁价格上涨了76%，钢料涨了60%，焦炭涨了165%，铁合金涨了100%。虽然现在价格已经趋于稳定，但是许多铸造企业已经在高价期购买了原材料，现在不得不按照目前的原材料价格出售，使得它们这些铸造企业处于困境。
印度是能源成本相当高的国家。目前已采取了不少措施实现节能，并且保护能源的措施也已经开始运行。节能将越来越得到重视。
产品构成
印度的铸件以灰铸铁件为主，其次是钢、球墨铸铁铸铁和有色金属铸件。然而，将来这个产品组成会有变化，由于为了更好的节约燃料，对重量轻的铸件需求开始增长。印度铸造行业越来越关注高附加值的铸件产品。
劳动力
印度铸造全行业直接雇佣的工人有50万人，间接雇佣的有15万人，是劳动力集中的行业。劳动力大部分是合格的技术工人并具备很好的英语沟通能力。但是，印度也和其他地方一样，缺乏熟练的、经验丰富的技术工人，不能满足铸造行业发展的需求。
小型企业主要是手工生产。而中型、大型企业是半机械化及机械化操作。其中一些大企业达到世界一流水平。
印度政府开始采取措施加强技术工人培训。最近，政府开始改革大约1390家工业培训机构，实行公私合营方式，鼓励投资者和股东经营这些机构，满足工业对技术工人的需求。劳动力成本相对低廉。
技术升级改造
印度政府鼓励通过JV与国外企业进行技术转移，并通过与UNIDO合作建立许多铸造集群。印度铸造业之所以具有相当强的竞争优势，关键在于能够按照国际质量标准生产复杂程度高的铸件。印度政府帮助改造产业集群，在工业基础建设改造项目中，贝尔高姆哥印拜陀和豪拉地区的产业集群正在进行现代化改造。第11个五年计划期间将有更多的产业集群实现升级改造。
政府还有其他鼓励中小企业实现技术升级改造的项目。未来的趋势是实现现代化，推广使用清洁生产技术，如用燃气炉替代以煤为燃料的冲天炉，使用旧砂回收装置和快速成型技术。
环境保护
企业意识到环境保护是一种社会责任。环境和污染控制部已经细化了法规／标准。目前，一些采用最新设备和工艺的企业的污染物排放已经在规定的标准内，甚至比规定的标准值还低。
投资／扩张／前景
印度政府决心在第11个五年计划里实现增加发电90，000兆瓦，同时使印度汽车行业的收入从2006年的340亿美元到2016年增长到1600亿美元。从长远来看，在制造业，基础设施和发电领域的投资对促进印度铸造业的发展是一个很好的征兆。
据估计，大约有60，000千万卢比（150亿美元）用于管道投资。这些投资来自于汽车巨头如Ashok Leyland, Hero Motors, Tata Motors, Bajaj Motors, Suzuki, JCB, Piaggio, Honda, Volvo, Toyota, Dimler等。但是他们中的许多公司推迟了计划,只有少数公司,如在印度的Suzuki和Ford, 还仍然坚持按原定投资计划进行。
许多汽车巨头已经在印度建立了采购办事处，采购汽车零件，其中包括铸件。据估计，到2012年从印度采购的汽车铸件金额将从现在的50亿美元增加至200亿美元。但是由于受全球金融危机的影响，此增速会有减缓。
一些铸造厂已经开始建立新的铸造厂或已经制定扩建计划，以满足市场的需求，铸件需求量比较大的公司有SE Forge, Caparo, Porwal Auto, PSG, Nelcast, Menon & Menon, Mahindra, L&T, Kiswok, India Pistons, Hinduja Foundries, Electrosteel. DCM, Tata Metallicks, Ultratech, Tata Motors, Synergies, ShriRam Pistons, Suzuki, CPC等等。
在美国经济下滑之前，涉及各个领域的经济都有一定程度的增长。然而，美国经济衰退波及到印度制造业，对印度铸造业也产生了明显的影响。但是，中国和印度所受到的影响不像美国和欧洲那么严重，美国和欧洲的汽车市场现在正处于艰难时期。美国福特公司称2008年7月他们的经济损失为85亿美元，是近105年最大的一次损失。2008年10月，欧洲汽车销售额呈下降趋势，西班牙下降了40%，意大利下降了19%，德国下降了10%，法国下降了7.5%。2008年，宝马汽车的产量可能缩减4万台。
印度的汽车行业连续5年都保持着不错的发展趋势，现在汽车部件行业开始减少生产，大约减少25-30%。由于缺乏资金支持，印度汽车HCV/LCV市场受到冲击，销量减少了50%。2008年7-9月这个季度的摩托车、汽车、卡车销量都呈下降趋势，汽车巨头的销量并不会在下一个季度有所好转。印度汽车制造学会的数据显示，与去年同期相比，2008年10月总的机动车销量下降了14.42%，其中包括客车、摩托车和商用车。铸造行业与汽车行业紧密相连，同样受到影响。
受国际金融危机的影响，全球的经济都呈下降趋势，印度由于对出口经济的依赖程度并不很大，并且有潜在巨大的国内市场需求，所以受国际金融危机的影响程度可能不会像其他国家那么严重。据预测，印度的经济将在2009年第三季度开始好转。
经济衰退未必是坏事，它也是企业检查公司战略、优化生产流程、削减开支和创新的良好时机。如果是后自由化时代，则应加强管理和提高生产力。如果是后经济衰退期，则应重视创新能力，提高竞争力。
