据海关统计，2009年上半年宁波口岸出口汽车零件7.1亿美元，比去年同期(下同)下降16.4%。其中6月份出口汽车零件1.4亿美元，环比增长11.5%。其出口主要呈现以下特点：
　　一、一般贸易方式出口占主导地位。上半年，宁波口岸一般贸易方式项下出口汽车零件6.9亿美元，下降15.5%，占同期出口总值的97.6%。
　　二、主要出口市场为美国、欧盟和阿联酋。上半年，宁波口岸分别对美国、欧盟和阿联酋出口汽车零件1.9亿美元、1.5亿美元和4438万美元，分别下降23%、20.2%和16.5%。对上述3个市场出口合计占出口总值的54.9%。
　　三、私营企业和外商投资企业为出口主体。上半年，宁波口岸私营企业出口汽车零件4.5亿美元，下降6.4%；外商投资企业出口1.6亿美元，下降30.5%。二者合计占出口总值的86.1%。
　　6月1日，美国通用汽车向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，正式进入破产保护程序。这也宣告了这家美国百年车企，美国工业经济力量的象征正式完结。通用也将被迫关闭近12家工厂，并削减超过两万个工作岗位。
　　在当前国际金融危机的大背景下，汽车零件出口主要面临以下问题：
　　一、金融危机继续蔓延，汽车业成为重创行业。受此次金融危机的影响，欧美的汽车业受到重创，许多工厂纷纷倒闭，甚至连全球汽车巨头，通用，福特，克莱斯勒等领头企业都大受影响。今年6月1日，美国通用汽车已向纽约当地破产法庭正式递交破产保护申请，进入破产保护程序。同时，由于汽车销量锐减，对汽车零部件的需求持续萎靡，国内的汽车零件出口订单纷纷被缩减或者取消。
　　二、贸易保护主义愈加明显。出于保护本国产业发展和减少贸易逆差的考虑，各国纷纷采取各种措施限制进口汽车零件。除美国、加拿大、俄罗斯等多个国家先后对我国出口的汽车传动轴、刹车盘等汽车零件实施反倾销调查外，埃及、印度等新兴市场也正陆续针对我汽车零件出口设置贸易壁垒。今年2月1日起，欧盟对我国出口的紧固件产品征收高达85%的反倾销税；3月份，俄罗斯企业正拟推动俄政府部门对我国紧固件产品采取反倾销措施。4月份，美国7家石油管材生产企业和美国钢铁工人联合会就我国对美出口的石油管材(OCTG)向美国商务部和美国国际贸易委员会(ITC)提起反倾销和反补贴诉讼。
　　三、企业资金运营能力不足，流动性问题突出。全球知名商业咨询公司Alix Partners的最新调研报告显示，中国有超过40%的汽车零部件供应商，在2009年都面临严重的流动性问题。报告指出，在未来的12至18个月内，中国数家汽车零部件供应商除非采取进取的措施保留现金，否则都将面临倒闭。基于起步较晚以及技术等原因，国内零部件在供应链和商业运营方面缺乏效率，中国的供应商目前对营运资本的需求，是全球同业的2倍还多。2008年第4季，以平均销售额计算，中国供应商平均营运资本天数是74日，而欧洲和美国供应商为37日。中国供应商的利润率表现，也远差于全球大部分同行。
　　然而在看到危机的同时，国内汽车零件行业也面临着机遇：
　　一、欧美售后零部件的需求增加。由于金融危机的影响，欧美各国民众减少了更换新车的速度，对售后零部件的需求明显增加，这反而增加了消费者对我国汽车零部件的依赖。价格低廉的我国汽车零部件，在金融危机当中反而受到了更多欧美消费者的青睐。
　　二、金融危机为跨国并购提供机会。近年来，随着越来越多的整车厂商来到我国，许多国外先进零部件生产商也被迫将生产线搬到我国，在技术外溢的效益下，我国本土汽车零部件制造商的技术进步很快。当前的金融危机，使欧美许多汽车零部件企业正在积极处置他们的项目，一些企业已经进入到破产程序，正在不停地出售相关资产。国内企业此时收购具有战略性意义。
　　为此建议：一是加强对汽车零件出口数据的监测，研究建立反倾销贸易摩擦预警机制，规范出口秩序；二是引导企业提高自身资金运营能力，缩短资金运营周期，降低企业资金风险；三是鼓励企业合理参与国际并购，重点关注有技术特色的中小型企业,注重收购的协同效应。