不久前国家统计局宣布，2005年中国国内生产总值达到182321亿元，比上年增长 9 . 9 %。汽车是应用压铸件最多的行业之一。2 0 0 5 年中国生产汽车570.77万辆，增长12.56%；销售575.82万辆，增长13.54%。其中轿车产量 276.77万辆，增长 19.49%；销售 278.74万辆，增长 24.31%。即在经济快速增长过程中，中国压铸产业在随着汽车产销量的明显回升而快速增长。
     2005年中国压铸件的总产量为86.42万t，同比增长 10.9 %，处于稳步增长的局面。
     2006年，中国将开始实施“十一五”规划，从目前的形势看社会经济发展势头良好, 预期今年国内生产总值的增长速度仍将达到8％左右，国内压铸产业还将保持稳步发展的态势。回顾中国压铸产业几十年的发展历程，可以将其发展特征与规律归纳为以下四方面。

     中国压铸产业持续发展的必然性
     1、国民经济持续发展是压铸产业产量增长的根本保障
     在改革开放政策的引导下，中国经济蕴含的巨大潜能得到了快速释放。近年来，汽车工业发展迅速，摩托车生产在跃上千万辆后一直居高不下，房地产业火爆增长，手机普及到3.83亿户，这标志着中国已开始步入小康社会。提高衣食住行的质量，人们要坐车、要改善住房条件，这些催生了中国的“汽车热”、“房产热”乃至“经济热”。“十一五”规划国内生产总值的年均增长速度为7.5%,这为中国压铸产业的持续发展提供了最根本的保障。
     我国现在正处于社会主义初级阶段，特别是经济还停留在转型时期，这是一个不够成熟、不够规范的阶段，这就决定了市场的波动不可避免，2004年汽车市场的激剧变化充分证明了这一规律的存在。在大发展中起伏，在起伏中得到大发展，这就是中国压铸产业现阶段的基本发展规律。
     2、世界经济一体化促使国际压铸产业的重心在快速向中国转移
     在经济全球化的浪潮中，以新的产业发展序列为特点的国际分工正在形成。中国的经济发展水平，特别是拥有丰富的有色金属和劳动力资源以及巨大市场的有利条件，决定了中国在国际产业分工中的位置，即主要处于产品制造的序列之中。这意味着中国将在很长一段时间里承担国际有色金属铸件及其制品的生产制造业务。国际压铸生产重心逐渐向东方转移已成为必然趋势。
     我们应该清醒地意识到, 这将使中国付出大量的有色金属资源和能源, 而且还会污染环境, 其所获利润也会非常微薄，很不合算。我们要改变这种局面，就必须积极创造条件，逐步实现压铸产业的产业结构转型, 增加技术含量和附加值, 积极向知识型产业发展。
     3、汽车工业迅速发展和轻量化趋势促进了压铸产业的生产发展
     铸件的轻量化已成为重要的发展趋势。以汽车为例，新目标是每行驶100km的油耗要减少到3升，这要求整车重量必须减轻 40％~50%。汽车轻量化的迫切需要为压铸产业的快速发展提供了广阔前景。
     国内外市场对压铸件的巨大需求，决定了中国压铸产业的持续发展是历史的必然。
     2005年，全国有色金属铸件总产量为200余万t。其中，压铸、低压铸造、挤压铸造件合计为140万t，占有色金属铸件总产量的70%；其余为重力铸造和砂型铸造等。

     中国压铸生产发展的多元性
     压铸产品应用领域的多元性是我国压铸生产的主要特征之一。日本和美国的汽车压铸件占压铸件总量的比例高达80%~90%。中国汽车压铸件则仅占压铸件总量的50%左右，再加上1700万辆摩托车、268万辆农用车和800万辆电动自行车的平衡，使汽车市场的波动对压铸市场的影响大为减小。更何况2005年国内汽车产销仍保持12%以上的增长幅度，五金灯具、家用电器、电动工具等行业十分兴旺，故中国压铸产业的生产发展仍能保持稳定和较高的增长速度。
     2005年压铸件主要用户行业的需求量和所占比例为：汽车和摩托车54.27万t，占62.8％; 五金、玩具、车模13.82万t，占16.0％; 电子电器与电脑10.19万t，占11.8％; 一般机械及其他领域8.14万，占9.4％。
     1、 汽车发动机用压铸铝合金缸体发展迅猛
     近年来，这一趋势在我国展现的非常明显。广州东风本田发动机有限公司率先大批压铸轿车铝合金缸体。随后，重庆长安汽车集团、长安铃木汽车公司、哈尔滨东安汽车动力公司等均于2002年前后引进全自动生产线，压铸汽车发动机铝合金缸体。上海乾通汽车附件公司先生产柳河五菱汽车铝合金缸体，后又引进3550t全自动压铸生产线，致力于更大的铝合金压铸件开发与生产。最近，长春一汽集团引进2700t全自动压铸生产线，宜兴江旭铸造公司引进3200t全自动压铸生产线，2004年9月广东鸿图科技股份有限公司的3000t自动压铸机生产线正式投产，均为生产、开发大型铝、镁压铸件创造了条件。
     特别是2005年国际跨国汽车巨头在我国掀起的新一轮发动机投资热。4月，长安汽车集团、福特汽车公司和马自达汽车公司，在江苏南京江宁新建发动机厂。5月初，一汽大众发动机（大连）有限公司成立，年产30万台发动机。5月25日，上海汽车股份有限公司公布了与大众汽车公司在上海合资建立上海大众汽车动力总成公司，年产发动机30万台。6月，上汽通用五菱公司新发动机厂在柳州奠基，总投资32亿人民币，年产发动机50万台。汽车发动机投资热方兴未艾, 这将有力推动铝合金发动机压铸缸体的加速发展。
     2、汽车、摩托车铝合金轮毂和活塞压铸件的增长势头正旺
     全国铝合金轮毂生产企业近百家，以低压、重力、挤压铸造为主, 压铸较少。2003年总产量4250万只,2004年达到4700万只，同比增长10.6%。其中出口1700万只，占36.17%。2005年生产了5200余万只。其主要企业为：秦皇岛戴卡轮毂公司、南海中南铝合金轮毂公司、浙江万丰奥威汽轮公司、浙江万丰摩轮公司、保定立中车轮公司、昆山六丰机械工业公司、三门峡佳适铝合金轮毂公司、泰安华泰铝轮毂公司、江门华泰铝轮毂公司、成都远大轮毂公司、厦门民兴工业有限公司、上海国兴金属制品公司、抚顺顺华铝轮毂公司、上海金合利轮毂公司、昆山远轻铝业公司、沈阳都瑞轮毂公司、浙江玉环恒宝轮毂公司、浙江泰龙铝轮公司、浙江郑泰铝轮公司、东风华泰铝轮毂公司、丹阳金城轮毂公司、山东滨州渤海铝轮公司、威海万丰奥威汽轮公司、上海万丰铝业公司、重庆万丰新锐车轮公司、重庆捷力轮毂公司、宁波奥威尔轮毂公司、重庆中南铝合金轮毂公司等，力劲科技集团也加大了在铝合金轮毂领域的投资力度，这一领域的发展势头可谓方兴未艾。
     铝合金活塞批量极大，年产量逾亿只,也以重力、挤压、低压铸造为主，压铸较少。主要生产企业为：上海科尔本施密特活塞公司、南京马勒活塞公司、滨州渤海活塞公司、东风活塞轴瓦公司、重庆长江依之密活塞公司、天津汽车公司活塞厂、北京京星活塞厂、常州正兴活塞公司、福建巨力活塞公司、河北三洋活塞公司、曲阜金皇活塞公司、中国轻骑曲阜活塞厂、哈尔滨东安力源活塞公司、福建晋江闽安活塞公司、南平华闽汽车配件公司、烟台万斯特鸿兴活塞厂、广汉贝斯特活塞公司、安徽金龙活塞公司、安徽恒泰活塞公司、湖北活塞厂、金宏达活塞公司、湖北梅园活塞公司、山东龙口大川活塞公司、山东五莲奥利活塞公司、温州平阳华联活塞公司、青岛靖和工业公司等。
     3、 汽车零部件铸件已构成巨大市场
     汽车产业强劲的内需和外需推动了零部件制造业的迅猛发展。2004年汽车零部件配套规模已达 4400
亿元，2005年约为 5000亿元，其中铝合金压铸件占有很大份额。
     近年来，全国涌现出一大批汽车零部件生产企业和基地，其发展势头尚在迅猛扩展。浙江玉环汽车摩托车零部件年销售额达100亿元，年出口额5500万美元。苏州高新技术区汽车及零部件生产企业已达40多家，集中发展技术含量高、附加值大的汽车零部件。广东佛山的汽车配件市场更加火爆，该地拥有汽车配件企业169家，总投资68.78亿元，初步形成了南海、顺德、三水等汽车配件基地。重庆汽车摩托车零部件主要企业有480家，2004年总产值213亿元。其中重庆渝江压铸有限公司2004年销售收入达5.8亿元。武汉仅2004年引进法国、美国、日本等跨国汽车零部件集团投资即超过 30亿美元。湖北襄樊市，2004年汽车配件产业项目达29个，投资总额 22. 3亿元，年产值突破6亿元。辽宁汽车零部件生产企业140多家，资产 120多亿元，其中合资企业30多家，分布在沈阳、大连和营口等地区。山东汽车零部件出口, 2004年达到 4.6亿美元，同比增长 69%。
     2005年, 跨国汽车零部件巨头在我国掀起了新一轮投资热。仅6月份, 新的投资项目就有十多个。其中, 伟世通公司一举组建了3家合资企业。美国AP M汽车配件有限公司建立了青岛汽车配件有限公司。美国天合汽车集团（TRW）与中国南方工业集团公司投资4亿元在重庆璧山组建了南方天合底盘系统有限公司。长春富奥-江森自控汽车饰件系统有限公司与日本DELTA工业株式会社合资成立长春德而塔-富奥江森高新科技有限公司。美国德尔福集团和霍尼韦尔集团以及德国博世集团、日本电装株式会社等公司，均趁中国汽车市场高速发展之机，全面扩张市场。
     4、 建筑与日用五金压铸件增长势头强劲
     房地产业的强劲发展势头，有力推动了建筑五金、日用五金压铸件的生产发展。
     浙江玉环拥有生产阀门和卫浴五金的企业约800余家，年产值75亿元，出口25亿元，阀门生产约占全国60%。并形成一批以龙头企业为首的科研、生产、出口基地。温州拥有400多家锁具生产企业，年产值60多亿元，出口20多亿元，被誉为“锁都”。
     自动电梯铝合金梯级压铸件迅速发展，涌现出苏州迅达电梯有限公司、苏州江南电梯有限公司、 无锡申菱电梯有限公司、苏州爱斯克梯级有限公司、无锡欧亚电梯设备有限公司、齐齐哈尔建华电梯厂、泰安金山口电梯配套厂、张家港乔治费歇尔压铸公司、江阴新大铝业有限公司、广东鸿图科技股份有限公司、上海新艺有色铸造厂等一大批铝合金梯级压铸企业。
      五金、灯具、玩具和车模行业的持续发展，为锌合金压铸件的增长提供了广阔市场。2005年锌合金压铸件产量达到21.85万t，占压铸件总产量的 25.2%。锌合金压铸市场以广东为主，其次是浙江、江苏、上海、天津、福建等省市。香港、澳门回归后，将10万t以上的锌合金压铸件业务和数百套锌合金全自动压铸生产线转移到珠江三角洲等沿海地区，则进一步繁荣了锌合金压铸市场。
      5、 镁合金压铸件在快速增长
     我国镁资源极为丰富，2005年镁产量达到了46.96万t，而镁合金压铸产品则存在着巨大的潜在需求。这种得天独厚的供需条件，必然激发镁合金压铸企业发展生产的积极性。
     近年来，镁合金压铸生产企业和科研单位由原来几家迅速发展到近百家。上海乾通汽车附件公司率先大批生产镁合金变速箱壳体。随后，镁合金笔记本电脑外壳、镁合金手机外壳以及数码摄像机、照相机外壳等成为热点，涌现出一大批高起点、高水平的企业：青岛金谷镁业公司、苏州可成科技公司、太仓敬得科技公司、昆山富钰精密组件公司、广东嘉瑞集团公司、东莞镁达五金制品厂、美利达工业股份公司、泛亚欧宝金属制品（深圳）有限公司、东莞东运镁业公司、环宇镁铝合金压铸公司、黄江精诚科技公司、东莞铿利五金制品公司、富士康科技集团、创金美科技（深圳）公司、长春华禹镁业公司、宁波耐特镁业科技公司等，其厂点、规模尚在进一步发展中。2003年，重庆隆鑫集团成功制造出“全镁”概念摩托车，整车镁合金用量达12kg。此后，该集团又在重庆投资1.75亿元建设“镁合金应用及产业化基地”，可见摩托车行业有望成为镁合金压铸大户。一汽集团镁合金应用也取得了新进展。东风汽车公司镁合金生产基地早已投产，并在积极向前推进。镁合金汽车方向盘骨架压铸件，原由浙江岱美聚胺脂公司独家生产，最近杭州富春镁合金制品公司、常熟中翼汽车新材料公司以及吉林临江镁业有限公司的相关项目也已相继投产。重庆镁业科技股份有限公司、南京华宏新材料公司、广东鸿图科技股份有限公司等均先后开发出镁合金方向盘骨架。现品种越来越多，规模越来越大。北京远东镁合金制品有限公司开发的镁合金自行车车架压铸件,为镁合金压铸应用开辟了一个新领域。特别值得关注的是，2001年科技部下达的“十五”国家科技攻关项目“镁合金应用开发及产业化”，国家为此项目拨款4300万元，引入社会资金6亿元。组织了4个科研院所、7所高等院校、20多家企业直接参与实施。共获得科技成果27项，申请国家专利95项，完成新产品、新工艺、新装备138项，建成了6个镁合金生产应用基地，14条产业化生产线，3个技术研究中心，3个国际合作项目。基本形成了从原材料、深加工到应用的产业链和产业群以及从基础研究、应用研究到产品开发的科研开发体系。
      2005年大陆生产的镁合金压铸件近 0.9万t。可以说，中国镁合金压铸大发展的局面已基本形成，将镁资源优势转化为经济优势，实现产业跨越式发展的愿望，有望逐步成为现实。

     中国压铸产业发展的集群性
     中国压铸件的年产量现已超过86万t，年产值近400亿元，已形成了遍布全国的产业集群，其分布态势，见表3。
      1、 华东地区的压铸产业集群
     这一集群包括上海、江苏、浙江、福建、安徽、山东、江西等六省一市。目前，上海是中国最大的轿车生产基地，五十多家世界一流的汽车零部件合资企业云集上海。江苏有南京菲亚特汽车公司、春兰集团公司、上海仪征汽车公司、扬州亚星客车公司、东风悦达起亚汽车公司等骨干企业。浙江民营企业实力雄厚，如浙江吉利集团、万向集团、华翔集团等。还拥有浙江万丰奥特集团、福建灿坤集团等。此类大型企业带动了这一地区产业集群的发展。
      2、 中南地区的压铸产业集群
     这一集群包括广东、广西、湖南、湖北、河南、海南等六省。拥有广东鸿图科技股份有限公司、广东南海文灿压铸有限公司、广州东风本田汽车发动机有限公司等一批骨干企业。粤港两地的资本合作有力地推动了珠江三角洲压铸产业集群的发展,
     3、 东北地区的压铸产业集群
      东北三省作为老工业基地，其压铸产业有着悠久历史，拥有长春一汽集团、华晨宝马汽车公司、金杯通用汽车公司、哈尔滨哈飞集团等大型企业。此外，还有一汽铸造有限公司特种铸造厂、联合压铸有限公司、长春三佳化油器有限公司等压铸骨干企业。汽车零部件企业有一汽富奥汽车零部件公司、一汽光洋转向装置公司、一汽东机工减震器公司、长春海拉车灯公司、长春富奥-江森汽车饰件公司、一汽凯尔.海基斯汽车零部件公司、长春塔奥金杯汽车制品公司、西门子汽车电子（长春）有限公司、吉林北方捷凯传动轴公司、沈阳航天三菱汽车发动机公司和大连亚明汽车部件公司等骨干企业,形成了实力雄厚的压铸产业集群。
      4、 西南地区的压铸产业集群
     这一集群涵盖了重庆、四川、云南、贵州等三省一市，现发展势头正旺。重庆是我国最大的微型汽车生产基地，拥有长安汽车集团，还拥有商用车生产企业，如重庆铃木汽车股份有限公司、重庆宇通客车厂、重庆重型汽车集团有限公司等骨干企业。重庆渝江压铸有限公司 拥有1600t压铸机共80台,日产铝压铸件150t，年总产量超过3万t。为西南地区压铸产业集群的发展增添了后劲。
     5、 华北地区的压铸产业集群
     该集群包括北京、天津、山西、河北等二省二市，压铸件的产量规模不大，在全国压铸件总产量中所占比重有限，尚有很大的发展空间。
     6、 西北地区的压铸产业集群
     这一集群包括陕西、甘肃、宁夏、青海、新疆等五省及自治区，压铸件的现有产量虽然不大，但西北地区资源丰富、市场辽阔，具有很大的发展潜力。


     中国压铸业生产经营的艰巨性
     中国的改革开放造就了广阔的压铸件市场，国际群雄对此均表现出志在必得的气势。2010年中国汽车需求量将达到900万辆以上，2020年将成为世界上最大的汽车市场，跨国公司抢占中国汽车零部件市场即源于此。然而，这样一来必将使中国企业面临严峻的生存危机。2006年，中国取消汽车零部件的进口配额限制，国内汽车零部件企业将面临更大考验。目前，国内汽车配件行业已形成了以一汽富奥汽车零部件公司、万向集团、万丰奥特集团、湘火炬汽车集团，以及一汽、东风、上汽等汽车集团下属零部件公司为代表的多家零部件龙头企业，但在数千家零部件企业中，真正具备较强竞争实力者甚微。在此形势下, 国内汽车零部件企业应走产业集群之路，形成规模优势，达到主机和零部件企业的合作双赢。
     中国有关部门规划将用十年左右的时间，实现国产零部件占到世界汽车贸易额的10%，即形成1200多亿美元的出口规模。2004年5月，浙江吉利集团公司和马来西亚IGC集团就整车及CKD项目签约，在马来西亚制造、组装和出口吉利汽车。2006年吉利公司将向马来西亚出口1万辆整车和3万辆成套散件。2004年6月，大地汽车公司与马来西亚LM Star 公司签约，在当地组装生产汽车。2004年10月，上海汽车工业集团总公司收购韩国双龙汽车公司48.9%的股权，拉开了我国汽车工业走出国门，开辟“海外市场”的序幕。
     以压铸设备市场为例，国外压铸机制造厂商大举进军大陆市场，就地建厂，就地生产销售，其目标指向重大项目和重点行业企业的高档压铸设备，并逐步向中档压铸设备扩展。日本宇部兴产在上海浦东外高桥保税区开办独资企业，于2002年4月正式投产。日本东芝机械在上海莘庄工业区开办全额子公司，于2003年10月开业。瑞士布勒设备工程(无锡)有限公司压铸机生产基地于2005年3月正式成立。德国富来公司已在上海奉贤建厂。美国派克玛公司在辽宁合资开办阜新派克玛机械有限公司生产压铸机。大韩铸造设备(苏州)有限公司也在生产和经营压铸机及其周边设备。
     香港和台湾压铸机制造厂商来大陆投资办厂的则更加活跃，其中香港力劲科技集团开办了力劲机械(深圳)有限公司、力劲机械(中山)有限公司、上海力劲机械有限公司、上海一达机械有限公司、深圳领威科技有限公司。最近该集团又在宁波建厂，形成了冷、热室压铸机和镁合金压铸机系列产品。大陆的台资企业现有:宁波铝台精机有限公司、巨亨(上海)实业有限公司、菁技股份有限公司、瑞佳企业股份有限公司、陆芳机械厂等。港资企业还有东莞宝弘机械有限公司、科技压铸(佛山)有限公司以及江苏盐城港苏机械制造有限公司等，真是一片兴旺景象。
     在市场激烈竞争的同时, 2004年以来原材料价格上涨, 给我国压铸企业的发展增添了困难。以锌锭价格为例,2004年初为 9650元/t, 2005年末则猛涨到16900元/t,上涨了75.12%。2006年初锌锭价格又突破了2万元/t的高峰。市场竞争的加剧与原材料的大幅涨价, 对压铸产业的生产经营是个严重考验。
     结束语
     中国压铸产业拥有国际和国内两个巨大市场，拥有有色金属资源充裕和劳动力成本较低的双重优势，并拥有一支长期从事压铸工艺研究和生产实践的专业技术队伍，这些构成了中国压铸产业发展的重要基础，并将支撑中国压铸业继续以较快的速度持续发展。但是，中国压铸产业在工艺技术、产品质量、管理水平、企业素质等方面，与工业先进国家相比确实还存在着差距，即使压铸件产量赶上去了，但要成为压铸强国尚有一个非常艰苦而漫长的过程。因此，中国的企业必须谦虚谨慎，认真学习国外先进技术和管理经验，奋力拼搏，不断创新，只有这样才能重铸中华铸造业的辉煌历史。