国家发展和改革委员会行业协调司司长陈斌指出，今后几年我国汽车市场可能面临增长趋缓，新增产能或将放空。如不及时调控将出现产能过剩局面。 
    由于汽车行业内在的周期性因素，多年高增长导致的产能过剩和保有量基数已大，目前汽车企业大多在消化库存和过剩产能，没有半年到一年的时间无法取得根本扭转。受市场需求的拉动，一些企业纷纷增加投资、扩大产能，汽车产业出现了产能急剧扩大的苗头。
    国家发改委协调司司长陈斌表示，所有汽车行业的企业家应该谨慎把握资金投向，将资金更多地投在解决困难和培育自主创新能力上，投在促进节能、环保和新能源汽车的研发和生产上。这样企业才能把握在市场竞争中的主动权，实现长期可持续的发展。
    全国政协经济委员会副主任厉以宁指出，中国的外需急剧下滑，政府部门应该研究新对策，目前来看，单靠减税政策效果微弱，应考虑其他方式来刺激外需，比如通过对外投资的方式来带动出口。
    理特公司总裁托马斯认为，合理的销售增幅应为10%-15%，而中国汽车目前的增长率已到40%，这是中国政府政策导向造成的，而非出于消费者本身需求和中国市场的成熟度。据托马斯博士预测，明年中国政府会取消大部分优惠政策，这将对中国汽车厂商产生负面影响，而其中，影响最大的就是国内汽车厂商，因为他们的主导车型是小排量汽车，是受惠本次振兴政策的车型，而购买这类汽车的消费者对价格敏感度高，如果没有优惠，可能不会考虑购买。相比之下，合资厂商因其主流车型为中级车而所受的影响较小。
    中国汽车市场是一个不断扩大、高速增长的市场，一时间过剩的产能，总能为后来的发展所消化。当务之急恐怕是尽快调整汽车产业结构，提倡汽车新技术的应用。对于汽车企业来说，可以采取滚动式发展方式，每一次扩产都不是规划过高的产能，这样既能有效把握市场增长带来的机会，也能防止市场变坏时过大的产能放空风险。对于政府来说，则有必要将新建产能与淘汰落后产能结合起来，从而推进企业间的兼并重组。
    整车的市场状况牵动着汽车零部件行业的发展方向，汽车市场面临产能过剩，汽车零部件企业或将需要加大出口力度，扩大销量。以劳动集约型和材料密集型产品为主，并不断加大技术含量高、附加值大的产品出口，大力拓展国外售后市场，加快我国汽车商品出口速度。