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专访比亚迪第十七事业部铸件厂长魏国:苦炼“内功”做产品，真诚服务赢市场
提起“比亚迪”这个品牌，在很多人的印象当中这是一家汽车生产厂商，其实不然。比亚迪自2003年正式进入到汽车行业，面对当时汽车零部件配套商对比亚迪不信任、合作意向不强烈等客观因素，公司总裁王传福先生审时度势制定出“垂直整合”战略，正式进入零部件铸造行业。
发展到现在，在汽车发动机供应链体系中，铸造占整个成本的30%以上。2006年，比亚迪正式进入铝合金铸造行业。凭借“垂直整合”战略，比亚迪汽车整车成本有效下降，开创了自主品牌的轿车时代，比亚迪F3踏入百万销量门槛。
近日，第一压铸网对比亚迪汽车工业有限公司第十七事业部精密铸造零部件工厂厂长魏国先生进行专访，让我们一起去了解一下“比亚迪”的另外一面。
比亚迪第十七事业部精密铸造零部件工厂厂长魏国先生
魏总，你好！首先对比亚迪汽车第十七事业部精密铸造零部件工厂基本情况做个介绍？
针对这个问题，魏总介绍说：“精密铸造零部件工厂隶属于比亚迪汽车工业有限公司第十七事业部，成立于2006年，服务于比亚迪电子产业、汽车产业、新能源产业、轨道交通产业。”
精密铸造零部件工厂自主开发、生产多款汽车发动机零部件、变速箱零部件以及新能源汽车铝合金压铸件。其中，压铸全铝缸体铸件率先在国内实现批量生产。现已拥有电动车电机、电控零部件，传统燃油车发动机气缸体、气缸盖、变速箱壳体，以及转向器壳体等铝合金压铸件生产能力。
众所周知，企业发展硬件设备和技术研发都很重要，第十七事业部精密铸造零部件工厂在“硬件”和“软件”技术研发上是怎样充实自己的？
硬件建设方面，比亚迪现在拥有122台压铸机，其中2台4000T、12台3000T，8条重力浇注线，10条低压铸造线，2条砂再生系统。能够满足各类铝合金铸件的开发和生产，特别是大吨位的产品和模具，生产及设计经验非常丰富。机加工有Makino(牧野)、OKUMA（大隈）、MAZAK（马扎克）、FANUC、HARDINGE（哈挺）、DOOSAN（斗山）等知名品牌加工中心。有光谱仪、三坐标、离线X-RAY探伤仪、砂芯等检测设备。
目前，公司在西安、长沙、深圳、惠州均设有生产基地，工厂有十余年模具设计制造、铸造、以及机加工经验。2018年工厂模具产值1.2亿，压铸产值10.6亿，机加工产值3.9亿。
软件建设方面，研发团队拥有副高职称1人，十年以上经验工程师压铸铝合金研发 30人以上。比亚迪利用垂直整合的战略，将模具制造，铸造、机加工技术整合一体，每一个项目都能评审充分。压铸资产6亿，机加工资产15亿，模具资产1.2亿。
现在公司有哪些主打产品？有什么市场优势？
目前，在生产的典型产品有：由变速箱、电机、接线盒多合一组合压铸成型的新能源汽车变速箱体，其优点是装配更紧密、空间利用率高，成本低。以及新能源汽车电机机壳，冷却水道与机壳一体成型，机壳强度高，冷却效果好，不易漏水，结构紧凑，节省空间，成本低。
现在汽车零部件压铸竞争日益激烈，比亚迪汽车工业有限公司精密铸造零部件工厂怎样应对和参与这种竞争？
面对日益竞争激烈的市场，工厂始终以“用技术创新去满足人们对美好生活的向往！”为宗旨，从两个方面应对和参与竞争。一是，利用自身从模具、铸造、机加工甚至装配一体化的服务方式，以及沉淀十多年的设计及生产经验，全心全意的去服务客户，赢取客户信任和认可。二是，比亚迪新能源汽车在行业内起步较早，发展较快，工厂借着公司的发展优势，在新能源铸造零部件的研发生产方面也积累了丰富的经验，比如已经量产多款轻量化、集成化的变速箱体，以及电机机壳、电控箱体等。
除了自给自足，目前还服务于哪些客户群？
目前，精密铸造零部件工厂除了自给自足，也在积极拓展客户群。现在，我们的铸件产品服务于汽车行业，特别是新能源汽车，高压压铸多合一的电机壳体、多合一的电控箱体、多合一的混合动力变速器壳体都是目前主推及关注度非常高的产品；此外，我们还积极服务于通讯行业和医疗等电子行业。
精密铸造零部件工厂，最大的优势是什么？短板或者制约是什么？
最大的优势是规模大，机台布局广，一站式服务。制约发展主要在汽车行业，因为目前零部件仅是业务独立开放，公司仍未独立，汽车行业绝大多数还是保持谨慎的竞争者态度，特别是整车车企。
据最新数据显示，比亚迪股份有限公司2019年第一季度营业收入为303亿元，增长22.50%;归属于上市公司股东的净利润为7.50亿元，同比增长631.98%。
2019年1-6月预计经营业绩情况：净利润为正，同比上升50%以上;2019年1-6月归属于上市公司股东的净利润变动幅度202.65%至244.40% ;
