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2019年1月13日，在2019中国电动汽车百人会论坛（2019）主题峰会上，面对电动汽车市场消费升级现象和智能化、互联网化的应用，来自产业机构和企业的嘉宾围绕“如何造出高品质电动汽车”的话题纷纷发表了自己的观点。
从今年电动汽车百人会年会来看，智能电动汽车已经势不可挡。不管是参与其中的汽车企业、行业销量，还是关键技术发展速度与政府意志，都说明了这一点。在2019中国电动汽车百人会论坛首日，电动汽车百人会理事长陈清泰、工信部长苗圩、科协主席万钢、北汽集团董事长徐和谊、比亚迪董事长王传福、以及国家能源局，欧盟、印度、美国、英国等地的相关政府机构领导人齐聚一堂，就目前电动汽车的发展态势，以及各自的应用实践成果进行了深度分享，干货十足。
Part 1 2030年中国将告别燃油车？
国内新能源汽车市场发展迅猛 销量超全球50%
比亚迪董事长王传福指出，我国汽车市场在2018年结束了28年来的高速增长，但是新能源汽车整体增长率却达到60%，单说新能源乘用车增长率高达80%。
▲比亚迪董事长王传福
王传福表示，放眼国内新能源车产业，从零到一用了10年，而从1%—4%只用了3年（占所有汽车产销量的占比）。
北汽集团董事长徐和谊分享的数据显示，截止去年11月，国内新能源车产销量双双突破100万台，近11个月销量就超过了2017年全年销量。
中国科协主席万钢援引中汽协的数据显示，截止2018年，全球新能源汽车销量累计550万台，中国占比超过53%。
▲科协主席万钢
徐和谊分析指出，市场持续火爆背后，是新能源车产品的不断进步。
2018年第12批新能源汽车目录中有38款纯电动汽车，其中续航300公里以上的车型是34款，占比89%。续航400公里以上的15款，占比40%。部分车型综合工况续航已经达到500公里。
“这些产品正在迅速的消解消费者最为关心的里程焦虑。”徐和谊在现场讲到。
新能源汽车私人消费市场兴起 非限购城市销量占比50%
北汽集团董事长徐和谊分享的数据显示，国内新能源汽车销量前20的城市中，非营运车辆占比已经达到80%，私人购买新能源汽车的行为成为主流。
▲北汽董事长徐和谊
与次同时，非限购城市中，A0级电动车的销量已经与限购城市平分秋色，可见普通消费者对新能源汽车的兴趣已经越来越大，即私人市场已经兴起。
比亚迪董事长王传福分享的数据同样认证了这一点。
王传福在现场指出，国内新能源车市场已经从政策驱动变为政策+市场双轮驱动。在过去，比亚迪旗下79%的新能源车都是在北上广深等限购城市售出。而到了2018年，新能源车在非限购城市的销量占比达到了50%。
与此同时，新能源汽车的平均售价在不断上升，可见消费者购买新能源汽车已经不仅仅是为了代步。王传福言外之意即消费者在真正接受新能源汽车。
2020年公共交通电动化 2030年私家车电动化
既然国内新能源汽车产业近年来迎来的井喷式的发展，那么未来几年的发展趋势会怎样呢？
科协主席万钢在现场介绍，国务院去年7月发布的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》显示，2020年新能源汽车产销量要达到200万台左右。
而王传福预测，我国汽车产业在2030年或将实现完全电动化。
王传福表示，汽车电动化意义重大，会对国家的能源安全、汽车产业转型升级、环境保护等多方面实现重大利好，我国具备电动汽车的产业基础，应尽快制定汽车电动化长期规划。
王传福认为，我国汽车产业的电动化应分为三步走的策略逐步实现，最终在2030年实现全面电动化。
1、2020年，应实现城市公交车和出租车的全面电动化。
目前深圳在2018年就已有1.5万台纯电公交和2.1万台纯电出租，基本实现这一目标，北京、长沙、太原等其他城市也在快速推进。
▲纯电动公交车
2、2025年，应实现城市环卫车、渣土车、物流车的电动化。
柴油车辆占比7.8%，但是却排放了75%的PM2.5，污染严重。目前比亚迪已在北京投放了2000+新能源环卫车，深圳明后年将会实现1万台渣土车全面电动化，现有案例表明，电动卡车已可取代燃油卡车。
3、2030年，私家车乘用车全面实现电动化。
私人购车涉及购置成本、基础设施、消费理念、接受程度等诸多因素，因此实现电动化转型的速度慢一些。
但到2025年，纯电乘用车的价格、续航里程等关键指标都可以PK掉燃油车，并随着纯电商用车的普及，最终在2030年实现全面电动化。
有趣的是，王传福还表示汽车的电动化需要插电和纯电双管齐下，实现平稳过渡，希望政府加大对插电车型的扶持政策。
而一贯支持燃料电池汽车发展的万钢也在现场再次呼吁，发展纯电动汽车的同时，也要兼顾燃料电池和插电混动汽车。
新能源汽车配套基础设施发展良好 充电桩总计76万个
新能源汽车产业的发展与充电等基础设施密切相关，国家能源局监管总监李冶就国家能源总局在充电基础设施等能源供给侧方面的探索实践。
▲国家能源局监管总监李冶
李冶分享的数据显示，截止2018年底，我国充电基础设施达到76万个，较2017年年底增加32万个。其中公共桩和专用装分别30万和46万个。
截止2018年底，北京新能源汽车总数21.9万台，充电桩14.7万个，车桩比1.49：1。上海新能源汽车总量23.1万台，充电桩20.6万个，车桩比1.12：1，取得了一定成果。
不过李冶也表示，目前我们充电基础设施还存在利用率偏低，车桩协同待加强，技术水平偏低等问题，需要从多方面予以提升。
1、探索新的充电服务模式，提升用户体验。2、减少政府干预，发挥市场的资源配置作用。3、加快柔性充电、无线充电、智能充电等先进技术研发与推广。4、推动充电服务平台整合发展，在企业信息平台基础上，推动国家级服务平台发展。
此外，针对外界非常关注的电动汽车“不环保”问题（靠石化燃料发电充电），李冶指出，我国目前非石化能源发电量占比29.9%，预计到2030年，会达到50%。
智能电动汽车是未来的发展核心
在新能源汽车未来发展形势较好的背景下，车企未来应该打造怎样的产品？
对此，北汽集团董事长徐和谊指出，未来的新能源汽车将进入2.0时代，就是要把电动化与智能网联化两种技术融合契合，打造智能电动汽车。
在电动汽车百人会论坛会场外的展览区，北汽集团旗下北汽新能源也带来了最新的EU5、EX5等智能电动汽车产品。
天际汽车CEO张海亮和蔚来汽车总裁秦力洪则分别作为新兴智能汽车制造商代表上台分享了自己的探索过程。
张海亮指出，三元锂电池的技术发展即将达到天花板，未来的电动汽车将搭载固态电池，天际汽车ME7即搭载了固态电池，预计2021年小批量上市。
▲天际汽车ME7
秦力洪在演讲中表示，电动汽车的硬件均由电力驱动，反应延迟在30毫秒左右，而内燃机汽车的延迟则在500毫秒左右，这对于具备自动驾驶能力的智能电动汽车来说，在120公里/小时速度行驶时，就是车祸与否的差别。
科协主席万钢和工信部长苗圩则从宏观层面描绘了智能电动汽车发展的一些现状。
万钢分享的数据显示，目前我国电动汽车的主流续航均超过300公里，而动力电池的主流能量密度则在140Wh/kg，并逐步向更高的水平发展。
苗圩表示，工信部去年4月就发布《智能网联汽车道路测试管理规范（试行）》，目前已有11地颁发了路测管理规定，助力智能网联汽车落地。目前，国内新能源汽车全产业链投资累计超过2万亿元，取得了不错的成效，并带动了全球车企开始向新能源汽车转型。
电动汽车百人会理事长陈清泰在现场表示，电动汽车不仅是解决出行问题，其更是连接绿色能源、共享出行、智能电网、新一代移动通讯等诸多技术与服务的节点，将较大程度低破除长期困扰我们的能源、环境和城市交通问题。
其他国家的电动化实践经验
1、欧盟：交通行业2050年实现去碳化
欧盟委员会气候行动总司司长Artur Runge—Metzger在现场介绍，欧盟的目标是2050年在交通领域实现去碳化，其中乘用车实现完全电动化（包含氢燃料电池车），而货车和巴士等商用车则会实现更加多元化的燃料形式。
为此，欧盟也制定了严格的排放法规来促进这一目标实现，到2030年，乘用车和货车的碳排放要减低30%。
2、英国：2025年前投入15亿英镑发展基础设施
英国交通部电动汽车设施部主任Tomas De Staic在现场介绍，英国总理今年表态到2040年，新增的轿车和货车都将是零排放汽车。为此，英国政府计划在2025年前投资15亿英镑发展充电等基础设施，目前已经投资了4亿英镑，其中包括政府和私人投资。
3、挪威：用税收推广新能源车
挪威驻中国环境参赞Ingvild Anereassen Saeverud女士在现场介绍，挪威的零排放汽车免除注册税与购置税，同时还对燃油汽车征收碳税和污染道路税；零排放汽车在收费公路免费通行，并给以快充等基础设施支持。到2025年，挪威的新增私家车和货车必须是零排放车型。
4、美国加州：已有50万新能源汽车
美国加州能源委员会委员Janea A.Scott女士在现场分享，加州是全球第五大经济体，总计有3000万台汽车，其中零排放汽车51.3万台。加州政府正在通过推动充电站和加氢能站等方式推动新能源汽车的发展，目前已有1.8万个充电桩和39个加氢站。
5、印度：电动汽车和燃油车一起增长
印度国家转型委员会首席主席Anil Srivastava在现场介绍，印度目前是全球最大的两轮车生产国，乘用车的普及率远低于中国等地。未来，印度的乘用车将迅速增长，但是印度政府已经意识到环保问题，将保证新增乘用车中清洁汽车占到一定比例。
6、荷兰：2030年新增车辆为零排放车型
荷兰基础设施部汽车负责人Elizabeth Maride Wit女士和Gerben Passier在现场介绍，荷兰有一半的国土位于海平面以下，气候变暖对其影响巨大。荷兰的目标是到2030年，实现新销售车辆都达到零排放目标。
围观百人会小车展：北汽威马“撞车” ，国产电动“埃尔法”出炉
就在电动汽车百人会论坛开幕的同时，参与其中的车企也将自家旗下最新的电动汽车产品带到了钓鱼台国宾馆，在草坪上开启了小车展。
▲百人会“小车展”
到场车型包括荣威Marvel X、北汽EU5、小鹏G3、广汽AION S，比亚迪唐、秦Pro EV等乘用车，以及百度阿波龙无人小巴、新石器的无人配送车和金龙的纯电动公交车宇通的燃料电池客车等商用车型。
不知是故意还是无意，车东西发现北汽的新款纯电SUV EX5刚好和新造车公司威马的首款量产车EX5放在了一起，形成了“撞车”的有趣场景。
这个车展虽小，但是国内的重要新能源产品可一个没落下。
比亚迪唐插混、秦Pro EV、荣威Marvel X、北汽EC3、EU5都是目前国内比较火热的新能源产品，刚刚上市交付的小鹏G3、威马EX5则代表造车新势力参展，气势上也不属传统车企。
天际汽车ME7虽然展出的是样车，但由于搭载了固态电池而受到不少的关注。天际汽车CEO张海亮在现场透露，搭载固态电池的ME7将于2021年小批量量产。
在ME7旁边，停着一辆酷似丰田知名MPV埃尔法的样车，介绍中写其搭载了95kWh的电池，NEDC综合续航超过500公里，而内饰也采用了埃尔法一样的航空座椅设计，走的是豪华MPV的范儿。
▲ICONIO的纯电MPV
不过该车厂家颇为含蓄，并未透露车企的中文名称，车头Logo上印着ICONIO的单词。
此外，接近量产版的广汽新能源旗舰车型——AION S也出现在这里，虽然该车的内饰还未发布，但是透过车窗可以看出其搭载了全液晶仪表和长条状的中控屏幕，中央扶手下方采用了镂空设计，方向盘的运动感也较强。
▲广汽新能源AION S
现场一位广汽工作人员告诉车东西，未来上市车型仍将搭载广汽与腾讯合作的车载系统，不过将会是最新的3.0版本。
电动车百人会论坛的核心是探讨中国电动汽车产业的发展，因此这个小车展里并没有多少外国车，仅有的两台还是丰田的雷凌和卡罗拉混动。很明显是跟着广汽新能源一起来凑个热闹。
这也从另一个侧面说明，我国自主的新能源产品其实是走在了世界前列。
智能电动汽车时代已然来临
作为国内电动汽车领域规格最高的第三方组织，电动汽车百人会每年一届的“钓鱼台年会”都堪称当年电动汽车领域最高规格的会议。
今年会议中，不仅有工信部、科技部、发改委、住房与城乡建设部、科协、中汽协等诸多政府与官方协会参与，还有比亚迪、北汽、广汽、上汽、大众、丰田等一些列国内外大型汽车企业高层到场演讲。
毫无疑问，他们对外释放的消息，及代表着我们未来一年乃至数年的产业政策与政府意志，而大企业代表的动作，则真正能够影响产业趋势与格式。
从今年电动汽车百人会年会来看，智能电动汽车已经势不可挡。不管是参与其中的汽车企业、行业销量，还是关键技术发展速度与政府意志，都说明了这一点。
就像工信部长苗圩所讲的那样，我国的电动汽车产业，已经从导入期步入到了产业期。对于车企来说，已经不是做与不做，而是如何去做的问题。
Part 2 如何造出高品质的电动汽车？
高翔：以消费者为导向去研究产品会发展的越来越好
中国电动车百人会研究员高翔表示，目前我国新能源汽车政策环境趋于稳定，市场引导逐步成为主体。未来谁能够赢得消费者谁就将赢得市场，谁以消费者为导向去研究产品，基本功打得扎实的企业，未来的发展形势会越来越好。
而产品的质量、可靠性、安全性、产品寿命和价格等因素将逐渐成为电动汽车产品成败的关键，产业链整体面临升级的挑战，这与燃油车的市场机制类似。同时，电动化、智能化的大趋势，使很多领域零部件的产业链都是全新的，这是原来燃油车所没有的。
处在汽车产业大变革的时期，产业链需要进行重塑。一方面是传统供应商，在传统领域已有一定基础，比较熟悉车辆在生产研发方面供应链的需求。另一方面则是跨界进入智能电动汽车领域，其创新速度和迭代速度都非常快，但需要更熟悉汽车产业链的要求。
高翔表示，最终目标是希望两个方面的优势能够融合，使供应链企业能够进入到国际高水平整车的供应体系中，再带动整车企业逐渐走向世界级，使整个汽车产业得到真正的提升，变成真正的汽车强国。
席忠民：电动车要开发专属平台 软件将重新定义汽车
广汽新能源汽车有限公司副总经理席忠民表示，新能源的四化是不可逆的，竞争力已经达到、甚至超过了传统燃油车。去年，我国新能源汽车销量达到120万辆，产品也迎来了消费升级，A00级车型占比减少，未来新能源汽车市场必然面临巨大的竞争压力。
对此，广汽的策略是打造以高价值产品为核心，提供科技竞争力有差异化的产品和服务，给用户带来不同的用车体验，提升用户的支付意愿。
席忠明表示，从产品设计上看，电动汽车一定要开发专属平台，如果使用传统燃油车的平台，造不出好的电动汽车。
同时，席忠明指出，未来，软件将会重新定义汽车，OTA将具备不断更新升级的能力。广汽新能源目前开发了全新的OTA平台，可对90%的软件进行迭代升级，可进行软件的修复、新功能迭代升级、定制个性化功能体验等，不断给用户带来新的体验。
何涛：智能汽车的品质除了硬件品质外还要看软件品质
小鹏汽车联合创始人、副总裁何涛表示，在智能汽车新的话语体系下，除了硬件品质以外，更重要的是软件的品质。硬件品质是基础，可以通过设计、质量体系的设立、供应链和制造环节保证汽车的硬件品质。软件品质除了考虑软件的可用性、安全性，还要考虑交互的亲善度，简单来说就是软件到底好不好用，用户愿不愿意用以及用完之后会不会上瘾。如果把汽车硬件品质看做1的话，软件品质则是后面加乘的0。
何涛认为，在未来的智能电动汽车领域，在做好硬件品质的基础上，要把汽车软件品质的提升和软件体制的整个评价标准提到前所未有的高度。如果企业不去主动做出改变，消费者会的选择将让企业被动的做出改变。
林密：高品质产品核心是研发的流程
艾康尼克新能源汽车有限公司联合创始人、COO林密表示，真正谈论一个高品质产品，其核心是研发的流程问题。因为70%的问题出现在研发阶段，最后的生产控制只能解决30%的问题。
林密指出，中国未来一定会成为最大的电动汽车市场，这个市场将孕育出很多走向国际市场的品牌和产品。所以在做电动汽车产品时，如果只掌握或只针对中国国标去设计，未来想转换成欧标或美标基本是不可能的，所以需要完全颠覆重来。
当需要同时做出中、欧、美三标齐开的产品时，不是简单的正向研发，而是完全围绕电池、动力系统、底盘托架为核心，去做整台高品质产品和整体的动力系统。
林密表示，未来面对处理车辆在多平台的应用，同时满足减少车型在认证方面的工作，如何保证车辆整体设计以及整车的模块，是做高品质电动汽车产品应该重点考虑的问题。
