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国内汽车铝车轮行业现有200多家企业，已经形成主要面向汽车原始配套市场和汽车售后维修市场销售的两大集群。国内只有中信戴卡、立中、万丰奥威、六丰、今飞凯达等部分骨干铝车轮企业进入汽车原始配套市场。这些规模大、实力强的企业占领了国内大部分汽车铝车轮配套市场。特别是中信戴卡，已经连续多年把铝车轮出口到国际主要汽车铝车轮配套市场。国内汽车售后维修市场还不够成熟。于是，国内汽车铝车轮行业大多数厂家主要向国外汽车售后维修市场供货。因此，国内铝车轮企业之间的竞争主要集中在国内汽车配套市场和国外汽车售后维修市场。国内铝车轮行业有很多小规模企业。这些企业大多数是国际国内品牌代工厂家。代工企业获利能力低，微薄的利润主要来源于国内廉价的原辅材料和劳动力。劳动力成本上升，将导致这些代工企业不可持续经营。还有一部分规模更小的铝车轮制造企业仿制市场上的产品，完全没有设计开发能力，产品质量低，更不能满足日益升高的用户要求。
整合是国内汽车铝车轮行业发展的必然趋势——王孝东
整合，为优势铝车轮企业提供扩大生产规模的机会。优势铝车轮企业整合别的企业，就能够获得更多的市场份额。同时，铝车轮企业数量减少了，无序的同质化竞争也就减少了，优势企业可以集中力量开发产品和为客户服务。中国已经连续多年成为全世界zui大的汽车铝车轮出口国。汽车铝车轮制造业是中国汽车零部件行业为数不多的具有国际竞争力的细分行业。因此，2018年初，王孝东zui担心外国对中国汽车铝车轮发起反倾销调查。不过，这个实际情况没有王孝东担心的那么糟糕。王孝东说：“2018年，中国汽车铝车轮产量估计有近2亿只，出口量估计有近1亿只，增幅均超过预期。”2019年，王孝东将最关心中国汽车铝车轮行业品牌影响力提升、知识产权保护和中国汽车铝车轮替换升级合法化问题。中国汽车铝车轮已经在产量和质量方面完全满足国内外汽车厂家的技术质量要求，产销量已经连续多年居世界第 一位，但是，品牌影响力还不足。比如，几乎所有汽车厂家都把铝车轮作为新车型外在亮点予以展示，但是，原始配套的铝车轮正面一直没有中国汽车厂家或中国铝车轮制造厂家的LOGO。王孝东认为，这就难以保护中国汽车铝车轮知识产权、难以提高中国汽车铝车轮品牌影响力。“中国汽车铝车轮替换升级合法化还受到公安部《机动车登记规定》限制。” 王孝东说，“我们强烈要求政府有关部门沟通协商，尽早实现汽车铝车轮替换升级合法化。这是供给侧改革的需要，是广大汽车消费者个性化消费升级的需要。中国市场每年都有2000万只以上的汽车铝车轮替换升级需求。”
