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不过铝部件方面，铝熔液的流动性制约了薄型化。而镁的比重仅为铝的2/3，与铝相比镁液易冷却、易固定。因此，使用CF铝压铸技术制造的大尺寸薄型铸造件难以实现稳定的质量。另外，如果材料中铁和镍等杂质超标、耐腐蚀性就会降低，难以应用于车体部件。因此，雅马哈发动机仅将CF铝压铸技术应用于引擎罩等小型部件上。
新开发的CF镁压铸技术，进一步发展了上述压铸技术，适用于镁部件制造工艺。具体是通过以下措施实现的:(1)实现了使熔液均匀流动和凝固的设计;(2)模具真空度、模具温度、熔液喷出速度等的工艺控制(3)使杂质量减至最低的熔液管理。(2)是为了在熔液未凝固时向模具中填充熔液。铸成后，先进行专门的高耐腐蚀基础处理再进行涂装，从而实现了与铝同等或者以上的强度和耐腐蚀性。
使用该技术制造的部件，用作车身部件具有足够的强度，用作外装部件具有耐腐蚀性。重量方面，用于独立式后车架时，比原来的铝车架轻了约20%。该公司认为这一新技术可广泛应用于汽车用轻型车身部件上。
